HD現代重工群山船廠自2022年10月28日宣布重啟生產以來，運營期已超過一年。然而，群山船廠在此期間并沒有達到理想預期，“全面重啟”之路仍然艱難險阻。
據了解，由于當時韓國造船業訂單枯乏，現代重工于2017年5月4日宣布旗下群山船廠即日起進入停工狀態，意味著這家船廠將正式進入關閉狀態。隨著造船業逐漸復蘇，現代重工時隔5年后于2022年10月28日宣布重啟群山船廠，但到目前為止，該船廠的經營效果尚未達到預期。
2022年10月28日宣布重啟
重啟之際，群山船廠員工人數為255名，并計劃分階段增加到1000人，船廠將逐步啟動加工、組裝、涂裝等流水線，到2023年1月實現整廠正常運營。自重啟以來，群山船廠一直充當著轉包企業的角色，主要負責為HD現代重工蔚山船廠建造船體分段，并于今年年初交付首個用于大型集裝箱船的船舶模塊。隨著群山船廠宣布正式重啟以來，群山造船業似乎認為將很快迎來順風，但一年后，該船廠卻因重啟半途而廢和轉包給蔚山船廠而飽受詬病。
在11月16日至24日舉行的群山市議會行政事務審計期間，群山船廠一直無法擺脫成為蔚山船廠轉包企業的現狀成為焦點。群山船廠也因與地方政府的巨額預算支持相比，沒有全力推進船廠重啟而受到批評。
根據群山市議會行政事務審計數據，自HD現代重工群山船廠重啟以來，全羅北道和群山市每年向其提供的預算為113億韓元（約合人民幣6203萬元），其中106億韓元（約合人民幣5819萬元）用于船舶分段運輸物流，5億韓元（約合人民幣274萬元）用于勞動力培訓，2億韓元（約合人民幣110萬元）用于通勤巴士和宿舍租賃支持等福利。與此同時，韓國國家和省級政府還提供就業補貼和培訓資金。此前，全羅北道和群山市同意在三年內每年提供157億韓元（約合人民幣8619萬元），用于船舶分段運輸物流和勞動力培訓費用。
HD現代重工此前表示，群山船廠重啟后的年產量將超過10萬噸。但根據全羅北道和群山市的數據，截至今年11月，該船廠今年迄今為止的總產能僅達到其目標（6000噸）的70%，員工人數僅為827人。建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船廠至今的員工數量尚未達到所需人數的1/2。現階段，群山船廠主要負責生產船舶分段并將其交付給蔚山船廠，在如此嚴峻的情況下，要想實現整船生產目標幾乎不太可能，完全重啟船廠的目標更是困難重重，目前尚不清楚需要多長時間才能恢復其昔日的船廠地位和作用。
鼎盛時期，群山造船廠員工人數曾達6000多名，每年可建造約20艘船。2010年，群山造船廠建成交付8艘船舶；2011年14艘；2012年11艘；2013年10艘；2014年13艘；2015年16艘；2016年13艘。該船廠2012年的鋼產量為39萬噸；2013年為28萬噸；2014 年為42萬噸；2015年為37萬噸；2016年為38萬噸。2012年銷售額為1.13萬億韓元；2013年銷售額為8600億韓元；2014年銷售額為8300億韓元；2015年銷售額為1.418萬億韓元；2016年銷售額為1.2972萬億韓元。
群山船廠2016年生產現場
對此，群山市部分議員批評稱，群山船廠并非一家造船廠，而是一家切割鋼板、焊接成塊并將其運往蔚山的造塊廠。造船業勞動力短缺是該船廠無法擴大生產的關鍵原因，議員們敦促該船廠應該“思考無法吸引人力的原因，并主動解決低工資轉包和改善工作環境等根本問題。”此外，還有議員指出，群山船廠的重啟給當地經濟振興帶來的影響微乎其微，“我們應該敦促群山船廠擺脫以船舶分段制造為主的重啟局面，通過新造船盡早開始運營。”
全羅北道官員表示：“如果2024年群山船廠的員工人數增加到1400人以內，預計每年10萬噸的產量將達到1989億韓元。若工人技術水平得到提升，產量也會增加，但這必須遵守包括造船在內的全面重啟。”
相較于處境艱難的群山造船廠，蔚山造船廠的情況截然不同。隨著近年來造船市場的逐漸繁榮，新船訂單迅速回升，蔚山造船廠的生產現場呈現出一片繁忙且祥和的景象。今年以來，HD現代重工已獲得116.1億美元的新船訂單，遠超年初設定的94.4億美元年度目標。對比之下，群山造船業和全羅北道只能寄希望于韓國總統、總理以及HD現代集團的聲明和承諾并非紙上談兵。
據了解，群山船廠是HD現代重工旗下最年輕的船廠，成立于全球金融危機前船市最繁榮期，于2008年初開工，2009年底正式投產。該船廠占地180萬平方米，擁有世界上最大之一的100萬噸級船塢，長約700米，并配置有高115米的龍門吊，最大起吊能力達1650噸。
