2023年12月5日至8日，本年度全球最具影響力和規模的海事專業會展——2023年中國國際海事會展（Marintec China）在上海新國際博覽中心舉行。德國發動機制造商曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions）攜全球領先的脫碳解決方案精彩亮相，助力全球航運業低碳減排。
MAN Energy Solutions高級副總裁、二沖程業務負責人Bjarne Foldager(右)，以及亞太區負責人Sarath Prasannan
12月6日，龍de船人對MAN Energy Solutions高級副總裁、二沖程業務負責人Bjarne Foldager，以及亞太區負責人Sarath Prasannan進行了專訪。
- LNG、甲醇和氨燃料前景
隨著航運業脫碳進程加快，液化天然氣（LNG）、甲醇和氨三種清潔燃料誰能成為市場主流，各方有著不同見解。MAN認為，LNG、甲醇與氨都有不錯的前景，具體情況要因時而異。
Bjarne Foldager先生表示，MAN銷售量位于前列的是LNG和甲醇發動機，目前這兩種燃料發動機已累計銷售1300多臺。甲醇作為目前最受歡迎的清潔燃料，MNA訂單量已達170多臺，可用以散貨船、VLCC、汽車滾裝船以及化學品船等各個細分市場。并表示，甲醇燃料之所以受歡迎，原因有三：其一，甲醇發動機已有7年的服役和運營時間，累計運營時長已超50萬小時，已經發展成較成熟的運營技術；其二，甲醇的生產過程可以100%實現碳中和；其三，甲醇在船舶上的操作和處理較為簡易，無需低溫、冷凍存儲和配備專用儲罐。
而作為當前海運業應用范圍最廣的燃料之一，LNG擁有著成熟的技術和超10年的運營歷史，且全世界很多港口都配備LNG基礎設施。然而，Bjarne Foldager先生認為，“現在的情況變得比較復雜”，將LNG燃料稱之為甲烷更為合適。因為LNG更多的是一種化石燃料，而甲烷作為一種化學品有不同類型的產物，如生物甲烷、綠色甲烷等。并表示，“LNG甲烷可以很好地作為一種過渡性燃料。為達到綠色環保的效果，MAN首先采用100%的LNG，隨后逐步加入20%、40%、50%或60%的生物甲烷，以逐步實現從LNG向綠色甲烷燃料的替代。”
哥本哈根研究中心的氨測試發動機
在氨燃料方面，Bjarne Foldager先生認為，氨是另一種面向未來的燃料。目前，MAN在其哥本哈根研究中心（RCC）的測試發動機上已經成功完成了氨燃料的首次運行。此次測試在 MAN B&W二沖程4T50ME-X型發動機上進行并獲得成功，尤其是在點火油量和燃燒穩定性上獲得了令人樂觀的數據。并表示，氨燃料技術仍然需要進一步驗證。如何把氨作為船用燃料，同時提高其可靠性和安全性，這方面需要做出更多努力。除了運輸、使用過程中的安全性，還包括船上輔助系統裝置的安全性，如燃料加注罐以及燃氣供應系統、管路的安全性等。另外，船員安全處理和操作氨的培訓也非常重要。 “MAN對氨持有積極預期，因為與其他相關的綠色燃料相比，氨的生產成本較低；同時，我們預計到2050年，大型商船使用的燃料中約有27%為氨燃料。”
盡管對各種燃料的前景眾說紛紜，但在航運業的應用終將落實到“成本”二字。那么，LNG、甲醇和氨從成本交付而言，哪種燃料更具優勢？
Bjarne Foldager先生對此做出了解釋：“整個產業鏈上船舶的總體使用成本，不僅包括造船投資，還包括燃料和基礎設施投資。如果船舶的燃油消耗量巨大，那么運營成本比造船成本更加重要；如果船舶燃料消耗較少，則與之相反。所以，具體哪一種新型燃料的成本最低，要具體因情況而異。并表示：“綠色燃料的使用也需要考量時間點。在未來的五到十年，包括港口在內的基礎設施不一定能夠完全支持這些新型燃料。目前相較于甲醇與氨，LNG的基礎設施明顯更為完善。但無論是何種新型燃料，其成本肯定高于現有的化石燃料，所以要盡可能地節省能耗。我相信未來五到十年，很多船東會做出一些投資來提高燃油效率，盡可能地降低船上燃油消耗。我覺得提高燃油效率肯定是船東為未來做好準備最佳的方式。”
- 甲醇、氨燃料發動機近期研發動態
Bjarne Foldager先生表示：“目前MAN已經有能力為所有船型提供適配的甲醇發動機。下一階段，MAN將逐漸擴大甲醇發動機規模。除甲醇主發動機外，MAN還在研發部署于船上的更小型輔助發動機，我們已經與招商集團簽訂甲醇輔助發動機的供貨合同，將應用于汽車滾裝船。”
對氨燃料發動機，MAN于2019年啟動研究，并對氨的可燃性進行了預先研究和調查。2020年，第二臺測試發動機送抵哥本哈根，確保RCC能夠使用不同燃料對測試發動機進行并行試驗；關于發動機概念的風險識別研究（HAZID）研討會也在同期進行。2021年，氨燃料供應系統和輔助系統按照最高安全等級進行了設計，而在2022年，RCC在1號測試發動機上安裝了該系統，并為氨燃料單缸測試做好了準備。2023年，氨燃料加注站和日用柜建成，所有輔助系統都能夠保證在發生氨燃料泄露的極端情況下完全吸收氨氣。類似地，所有輔助系統最初用水進行測試，隨后使用氨進行測試。
目前，MAN已經在基礎研發領域做出大力投資，就其燃燒相關的技術進行研發。最新研發進展已確認氨燃料的安全性和可靠性。并且，MAN仍然就氨燃料發動機的排放情況進行了大力地聚焦或研發。MAN特別關注氨燃料發動機的排放，例如氮氧化物以及所謂的氨逃逸情況，MAN正在對此進行研究，以絕對杜絕任何的氨逃逸。
MAN預計將按時交付首臺氨燃料發動機，隨后將于2026年左右在商業船舶上正式運營。
- 歷史悠久，未來將加大與中國企業合作
MAN作為一家擁有260多年歷史企業，與中國企業的合作可以追溯到125年前（1898年）。目前，中國市場對MAN而言具有非常重要的意義，其全球營收有約30%的比重來自中國。Sarath Prasannan先生透露，中國是MAN亞太地區總部，擁有接近700名中國員工。
展會期間，MAN與上海中遠海運重工有限公司簽署了一項具有里程碑意義的改裝協議，并與陜西柴油機重工有限公司、中國船舶工業貿易有限公司、友聯船廠以及大連海事大學等達成戰略合作。
Sarath Prasannan先生表示：“中國對我們來說是一個極其重要的市場。在造船和發動機建造方面，全球超一半的船舶由中國船企制造。同時，MAN對中國未來的海洋產業發展非常有信心，因為中國有足夠的土地來進行新型燃料生產，有大量的資源來實現海洋產業的脫碳以及中國相關技術人才豐富。除此之外，中國政府政策的大力支持以及年輕一代人對于未來海洋的脫碳環保以及新的科技的關注也極其有優勢。”
Sarath Prasannan先生還指出，中國在未來將會繼續是全球海洋產業的領導國，并且將會扮演著非常重要的橋梁作用，將中國、亞洲和西方進行連接。在互聯合作以及驅動未來的協同方面，中國可以發揮重要的作用。
