韓國船企三星重工12月26日宣布，該公司已與一家大洋洲船東簽訂兩艘超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同，訂單總價值3080億韓元（約2.4億美元），預計將于2027年6月前陸續交付船東。
目前，業界普遍認為氨是航運業綠色低碳轉型道路上具有廣泛應用前景的燃料之一。與重油等傳統船用燃料不同，氨在燃燒時不會排放二氧化碳，有助于減少溫室氣體排放和應對全球氣候變化，同時氨可以利用風能或太陽能等可再生能源進行生產，是一種多功能的環保能源載體。
三星重工相關人員表示：“氨作為一種可以減少溫室氣體排放的替代燃料而備受關注。同時，氨可以通過簡單工藝轉化為氫氣，并將成為運輸氫氣的最經濟方式。預計這將刺激未來對氨的需求，導致海上運輸量上漲，從而逐步擴大氨運輸船訂單規模。”
包括最新訂單在內，三星重工今年累計承攬28艘、價值68億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的72%。按照船型劃分，包括16艘甲醇雙燃料集裝箱船、7艘液化天然氣（LNG）運輸船、2艘原油運輸船、2艘VLAC以及一座FLNG。16艘甲醇雙燃料集裝箱船由中國臺灣長榮海運訂購，訂單價值3.9593萬億韓元（約31.3億美元），是三星重工有史以來簽訂的最大單船合同，刷新了該公司2022年6月創下的接單記錄（12艘17.4萬立方米LNG運輸船，價值3.33萬億韓元）。
據了解，三星重工于2023年年初設定價值95億美元的年度目標，在2023年即將結束之際，該船企距離年初設定的接單目標還相差27億美元（28%）。進入2023年下半年以來，三星重工在新造船市場一直備受關注。據2023年6月數據，三星重工當時僅承攬9艘、價值32億美元的訂單，占年度接單目標95億美元的34%，意味著三星重工將在下半年沖擊余下近三分之二的訂單量。
三星重工早前表示，目前公司有大量訂單正處于協商階段，且預計下半年將會承攬卡塔爾項目第二份訂單，因此有信心在下半年實現年度訂單目標，同時正在就FLNG訂單展開積極討論。2023年11月初，三星重工與卡塔爾能源就6艘17.4萬立方米LNG運輸船達成協議，單船造價約為3000億韓元（約2.2億美元），6艘船訂單總價值約1.8萬億韓元（約13.2億美元）。根據2020年簽訂的船位預留協議，三星重工的預留規模為16艘，但目前已透露的協議數量僅為6艘。
若這6艘LNG運輸船能在年底前落定，三星重工今年的訂單量將增至34艘、價值81.2億美元，實現95億美元年度目標的約85%。三星重工此前已經連續兩年實現其年度訂單目標，分別于2021年和2022年贏得價值122億美元和94億美元的新船訂單。
盡管三星重工今年的年度接單目標存在無法實現的可能性，但克拉克森12月5日數據，按船廠劃分，三星重工巨濟船廠（1070萬修正總噸）仍然是全球手持訂單量最多的船廠，其次是HD現代重工蔚山船廠（1000萬修正總噸）和韓華海洋巨濟船廠（800萬修正總噸）。
今年以來，韓國三大船企中僅有HD現代集團實現年度接單目標。截至2023年12月15日，HD現代集團今年已承攬158艘（座）、價值223.2美元的新船訂單，完成了年度157.4億美元年度訂單目標的141.9%。相較之下，于2023年5月底并入韓華集團并更名的韓華海洋（原大宇造船海洋）今年的接單戰績則更為“慘烈”，今年迄今為止共承攬16艘、價值30億美元的新船訂單，實現年度接單目標69.8億美元的43%。
