美國東岸大港巴爾的摩跨港大橋凱伊橋(Francis Scott Key Bridge)在當地時間26日凌晨遭一艘失去動力的集裝箱船撞擊橋墩，造成橋面斷成多截落入河中，多輛汽車落水，8名修路工人僅2人獲救、6人失蹤恐已罹難。
今年開年不到4個月，阿根廷、中國、美國接連發生「貨輪撞大橋」事故導致死傷或人員失蹤。撇開人為錯誤不提，專家建議航道可增設防撞與修正航向的結構，老舊橋梁需盡速修繕方能與體型更大的現代貨船「相安無事」，航運與港口開發必須與時俱進。
第一起事故發生于1月28日，地點在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯附近，一艘美國福茂(Foremost)集團營運、懸掛利比亞國旗的大型散裝貨船「恩梅號」(En May)通過橫跨阿根廷南部巴拉那河(Parana River)一座公路大橋下方河道時，因轉向功能失靈而撞上橋柱，河道被迫關閉，船體嚴重受損但未沉沒，船員無人受傷，Bartolomé Mitre大橋安好無損。
這艘228公尺長的大型貨船載重量8.5萬噸，事發時船上無貨，正要駛往上游一處港口裝貨。
第二起事故發生于2月22日，廣東省廣州市南沙區萬頃沙鎮瀝心沙大橋遭集裝箱船「良輝688」撞擊，當時這艘貨輪空載，從佛山南海沿著珠江洪奇瀝水道駛往廣州南沙，上方橋面斷了一截，橋上5輛車摔落，造成5死3傷。透過這座橋聯外的島嶼交通中斷、供水管線損壞。官媒指是船員操作不當釀禍。大橋1994年落成，「良輝688」撞擊的橋墩據悉尚未執行補強作業。
第三起事故就是3月26日發生于美國東岸馬里蘭州巴爾的摩港凱伊橋(Francis Scott Key Bridge)的事故，新加坡Synergy航運集團營運、丹麥馬士基集團租賃的貨輪「達利號」(Dali)，滿載集裝箱航向印度洋斯里蘭卡，剛離港就失去動力、停電，船身通過大橋下方時撞上橋墩，大橋鋼骨結構扭曲斷裂，導致橋上8名修路工人落水，2人獲救、6人下落不明，帕塔普斯科河(Patapsco River)水溫寒冷，失蹤者兇多吉少。
曾任商船船員的美國海事專家梅科利亞諾(Sal Mercogliano)說，凱伊大橋落成于將近50年前(1977年)，「當時船只規模比『達利號』小了很多，而且『達利號』甚至不是最大的集裝箱船。從很多方面來看，目前很多基礎設施都是針對過去某個時代所建」。
伊利諾大學香檳校區結構工程教授、研究橋梁倒塌的專家安卓斯(Bassem O. Andrawes)指出，上述3起事件表面上相似，但實際上有不同之處。
廣州事故船只撞上的似乎是橋體，倘若如此，也許特定高度的船只遭到忽視，或該處水道不適合太大的船只航行。巴爾的摩事故則不同，港區水道夠寬敞，凱伊大橋夠高，足以容納大船通過，達利號撞上的是橋墩而非橋體。
安卓斯強調，船只撞上橋墩可能會導致「災難」的后果，因為橋墩是橋梁最脆弱之處。他說，這類災難有方法可預防或盡力降低災損。例如，港務單位可在橋梁、水下或航道視線以外的位置增設防撞桿或類似結構體，讓太過偏離航道的船只及時調整。
不過，梅科利亞諾認為，發生大型貨輪撞擊事故時，上述措施作用很有限；再者，大型貨輪一旦停電，碰撞幾乎無法避免。
即使訂定符合現代的橋梁法規與設計規范，針對不同時代為小型船舶興建的橋梁還有很長的路要走，較小河道或開發程度相對低落的國家恐怕很難追上進度。
美國土木工程師學會結構工程研究所所長哈札爾(Jerome Hajjar)說，基礎設施投資之于公共利益非常重要，解決老舊建設的問題也極其重要。除了改善老舊橋梁符合現今規范，航運與港口開發也需要跟上時代。
來源：中時新聞網
