根據德魯里最新報告，在未來兩年來，伴隨著油輪運輸市場運費漸趨疲軟，以及國際海事組織（IMO）對壓載水管理公約的實施，油輪的拆船趨勢將進一步加速。
盡管近期油輪市場運價開始下降，但拆船量還沒有回升。預計在未來兩年內，一旦船東開始感覺到持續低運價的壓力，拆船數量將進一步增加。但是，由于目前的油輪船隊相對年輕，拆船量將是溫和上漲的。
IMO關于壓載水管理公約的要求，要求所有進入深海的船舶將在2017年9月之前建造壓載水處理系統（BWTS）。在下一次調查期間，現有船舶將有一個寬限期。一些船東預計將在最后期限前提出第四次特別調查，以便將建造系統的時間延遲至第五次特別調查。但是，在2018年中期后進行調查的船東可能需要重新裝修BWTS或減少其噸位。改造BWTS的額外成本及特別調查將迫使一些船東在下一次調查到期之前廢棄較年輕的船舶。
德魯里估計，在2018年年中至2021年期間，約有74艘原油油輪（1400萬載重噸）和114艘成品油輪（560萬載重噸）將進行第四次特別調查，使其成為新法規的潛在受害者。
“我們不希望所有這些船舶被報廢，因為其中許多船舶是以有吸引力的速度長期租船，證明裝修BWTS的額外成本是合理的。由于油輪運價在預測期內將保持高于運營成本，許多船東可能會選擇在完成這種額外成本后運營船舶，以預期運價將恢復。”德魯里油輪航運首席分析師Rajesh Verma說。“然而，由于油輪市場供應過剩，老舊船舶將難以獲得運營，這反過來會迫使許多船東在下一次調查期到來之前報廢船舶。”
來源：航運交易公報
