世界船舶產業持續低迷已久。江蘇作為全國造船第一大省，船舶業生產經營現狀如何？近期有造船企業發布數據顯示，業績增長迅速，船舶業是否走上了復蘇向好的良性軌道？
低位反彈，造船業有回暖跡象
見客戶，進車間，這段時間，江蘇潤揚船業有限公司總經理黃學偉忙到腳不沾地。
“訂單多了，忙起來是好事情，閑下來就慌了。”3月15日，黃學偉笑言，2017年起，明顯感覺造船業有所回暖，目前公司在建船舶14艘，大都是去年承接新船訂單，“我們主要生產各類8萬噸位以下的散貨船、甲板運輸船、油船等各類船舶，出口到荷蘭、比利時等十幾個國家。”
連云港五洲船舶重工有限公司今年1月以來新增造船訂單10艘，眼下在建船舶11艘。“去年效益很好，以眼前勢頭來看，預計今年的效益還會增加。”公司董事長葉云竹告訴記者，他們生產的散貨船、交通船等頗有市場。
“今年1月以來接了2艘訂單，交付了7艘。”金陵船廠工作人員李文寶說，去年交船17艘，造船完工量76.7萬載重噸，今年計劃交船19艘，造船完工量72萬載重噸。相比較雖然載重噸沒去年高，但是產品檔次升級了，像滾裝船、乙烯運輸船等，建造難度大。
不久前，揚子江船業集團發布2017年全年財務業績。去年，揚子江船業集團總收入為192億元，相比2016年增長了27%；凈利潤同比增長67%，達到29億元；全年接單量共計74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業務的收入增長了17%，增長到123億元。
記者從省經信委了解到，2016年江蘇造船完工量、新承訂單量和手持訂單量三大指標全面下滑，自去年年初起，三大指標逐步反彈。省造船工程學會工作人員透露，2017年全省遠洋船舶造船完工量為240艘、1412.4萬載重噸，同比下降5.4%。新增訂單240艘1393.4萬載重噸，同比增長228.5%。造船完工量、新增訂單量、手持訂單量分別占全國份額的33.1%、占全國份額的41.3%、占全國份額的42.0%，連續10年位居全國第一。
造船業是一個周期性產業，記者調查發現，部分造船企業表示，從去年起，造船業有回暖跡象。“當下江蘇新接單主要是散貨船，屬于江蘇的強勢船型，具備競爭優勢。現有的反彈僅是低位反彈，反彈高度、持續時間尚需觀察。”省經信委民爆船舶處處長張志強說。
深度調整，未來發展仍有不確定性
幾家歡喜幾家愁。最近記者在南通、揚州、泰州等地走訪看到的另一面是，不少造船企業面臨生存困境，開工不足，一些船企放緩生產節奏，有的將每周的單休制改為雙休制。
行業人士表示，“20%的造船企業持有近90%的訂單，眾多內河船舶建造企業，形勢不容樂觀。去年，江蘇地方中小船廠造船完工量持續下降，共完工3657艘，466.41萬總噸，同比下降25.43%。”
前幾年內河船舶需求旺盛，又適逢船用鋼板降價，泰州內河造船廠生產形勢一片火紅，如今還在生產的船廠已所剩無幾。南通部分大中型民企昔日造船火及一時，由于近幾年新接訂單少或者基本沒有，有的因業務攤子鋪得太大，資金鏈緊張等而難以為繼。
受去除落后產能及市場淘汰影響，江蘇的造船企業尤其是內河中小企業大幅度減少。全省造船企業2013年有716家，目前擁有規模以上船舶工業企業465個。
“造船企業量總體減少，也是部分企業訂單量增加的原因。而且，有些企業接單造船是形勢所迫，接了利潤不高，不接更加糟糕。”省社科院副研究員黎峰認為，江蘇乃至全國船舶業發展，真正走向春天仍有一段路要走。業內專家指出，經濟形勢和國內航運市場需求，以及國家產能調控等多種因素存在，普通干散貨船需求量自然會下降，未來發展的不確定性仍然較多，造船產能過剩短期內難以得到根本緩解，船舶市場仍處在深度調整期。
中國船舶行業行業協會數據顯示，去年全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。
和10年前相比，現今的造船業成交量仍處低位，而結合去年以來相關數據分析，造船業在逐步擺脫過去的低質量發展。在江蘇科技大學船舶產業綜合研究所所長陶永宏教授看來，從國際貿易形勢來看，與船舶產業緊密相關的波羅的海海運指數去年底摸高到1700多點，目前在1200點左右徘徊，總體比去年同期比要好得多，反映在造船業上，景氣度要明顯高于去年。
“未來一段時間，隨著航運市場過剩運力不斷消化，船東經營狀況有望穩步改善，新船投資信心有望進一步增強，新船需求或將保持活躍。造船業的最壞時期也許真的已經過去了。”陶永宏說。
轉型升級，多在船型上深耕細作
江蘇船舶與海工裝備產業，當前存在不少嚴峻挑戰和深層次問題，如核心關鍵零部件主要依靠進口，航運配套以低端為主等。
“全球造船業競爭格局在深度調整，新的世界造船競爭格局已經形成。”張志強坦言，江蘇是世界重要的產業基地，船舶工業亟待適應新常態，加快結構調整，瞄準產品綠色化、智能化、高端化方向，打造高端品牌，提高特種船建造水平。
散貨船、油船、集裝箱船俗稱三大主力船型。“差異化定位，特色化經營。”李文寶說，金陵船廠如今走的是滾裝船做精，氣體船做穩，三大主力船型做強發展路線。
揚中市發改經信委經濟運行科科長郭振中介紹，揚中重點船舶企業新韓通正在加快轉型升級，產品向高附加值特種船舶轉型，2018年計劃交船8條；大津重工實行與傳統船企差別化發展路徑，重點發展LNG動力船舶、海工船舶、公務系列船等技術層次、附加值較高的船舶，積極拓展國外市場，計劃在2018年將國外銷售額占比從20%提升至50%。
潤揚船業總工程師李國和感嘆，正是企業的技術和設備快速升級，造船質量突飛猛進，才得以成為行業佼佼者，未來造船將高度智能化，“現在公司發展的最大瓶頸是缺乏高級技術人才。”
“企業缺高端人才，說明高端產品走俏。南通一家船企推動以大型集裝箱船及清潔能源船舶等船型的產品升級，以良好的性能、質量和技術形成了品牌船型，市場就十分認可。”省造船工程學會工作人員直言，面對競爭，江蘇骨干船企無不在持續加大科技創新投入，研發新船型，升級產品結構，邁步走向高質量發展。
“還需把握住發展大趨勢。”陶永宏教授表示，2017年底，國家發展和改革委員會發布《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2018—2020年)》，圍繞高端船舶與海工裝備關鍵技術，明確了四個重點任務：發展高技術船舶與特種船舶、發展海洋資源開發先進裝備、提升關鍵系統和核心部件配套能力、提升研發制造基礎能力。這些應成為江蘇船舶工業未來發展的重點任務
“比如軍民融合大有可為，江蘇是造船業大省強省，但造船業軍民融合幾乎空白，有潛力，可作為。”陶永宏另外強調，時下需要特別注意的是，由于鋼材價格的大幅漲價，去年江蘇大多造船企業增量沒有增效，目前來看，船用鋼材價格穩定性差，造船企業需要認真對待。
來源：交匯點新聞記者 梅劍飛
