據韓國中央日報消息，韓國三大造船巨頭現代重工集團、大宇造船海洋和三星重工的訂單額比去年大幅增加。
據5日的統計數據，截止目前，這三家公司的總訂單價值為445億美元。與去年的211億美元年度訂單相比，增長了111%。與2016年的70億美元相比，增長535%。
今年以來，現代重工集團已承接224艘船舶（包括3個海工項目）訂單，價值225億美元。 比去年的100億美元年訂單量增長了一倍多。 業界預測，到今年年底，該公司的總訂單價值將達到250億美元。
現代重工建造的LNG運輸船
同期，大宇造船海洋以108億美元承接了60艘船。
三星重工收到75艘船舶，價值112億美元的訂單。
現代重工集團的訂單價值將達到年度目標金額的140%，大宇造船海洋將達到151%，三星重工將達到123%。
大宇造船海洋七年來首次突破100億美元的訂單，上次超過100億美元是在2014年，當年總訂單價值149億美元。
韓國中型船廠的業績也有所改善。 根據克拉克森研究的數據，大韓造船、大鮮造船、K 造船（K Shipbuilding，前STX海洋造船）和韓進重工四家中型造船廠今年10月的訂單量比去年大幅增加。
由于經濟開始復蘇，航運業的集裝箱船訂單量增加，對液化天然氣（LNG）運輸船等船舶的需求增加，是造船業蓬勃發展的一個因素。
NH投資與證券研究員崔金明表示：”今年的集裝箱船訂單比去年增長了5倍多，我們預計全球物流業已經復蘇，推動了造船業的發展。“
他說，由于韓國造船業在LNG運輸船領域擁有技術優勢，LNG運輸船的大部分訂單是由韓國公司承接的。
克拉克森研究表示，從1月到上個月，全球市場訂購的LNG運輸船為592萬CGT。 其中，韓國船廠獲得90%市場份額的538萬CGT訂單。在液化石油氣（LPG）運輸船中，韓國船廠獲得了70%的市場。 韓國主要船廠的新造船船位一直保留到2023年。
業內人士和專家表示，現在需要制定提高盈利能力的計劃。崔金明表示，今年集裝箱船的價格上升了，但LNG運輸船和油輪市場的價格沒有太大區別。從船廠的角度來看，有能力嘗試漲價。 業內人士預計，明年全球市場的船舶訂單量將比今年有所下降。
業內人士表示，明年訂單量將下降25%左右，與過去5年的訂單量相比，這還不算太壞。
根據克拉克森研究的數據，1月至11月，全球船舶訂單量為4498萬CGT。 中國以49%的市場份額位居第一。 韓國次之，占有38%。
