現代重工集團旗下的船舶自主導航系統開發公司Avikus在世界上首次成功實現了HiNAS 2.0系統的商業化。
Avikus表示，8月8日，與SK海運、長錦商船簽訂了大型船用自主導航解決方案“HiNAS 2.0”的訂單合同。HiNAS 2.0系統將于明年8月開始陸續搭載在兩家航企擁有的23艘集裝箱船和LNG運輸船上。
HiNAS導航系統基于深度智能學習方案，可以創建最佳航線和控制速度。該技術依賴人工智能識別周圍環境，如天氣和波浪高度，以及附近的船舶。
國際海事組織（IMO）將自主船（MASS）技術分為四級。一級導航的船舶具有自動化功能，需要船員決策支持；二級導航船舶可自主運行，但仍需要船員在緊急情況下進行干預；三級導航不需要船員，在緊急情況下可以使用遠程控制系統；四級導航則允許船舶在任何條件下自主運行。
HiNAS 1.0基本對應于IMO規定的一級導航功能；HiNAS 2.0對應于二級導航功能，增加了自主控制技術，允許自行控制和操作船舶以響應意外情況。HiNAS 2.0還可以自主控制發動機功率，從而將油耗降至最低。
今年5月至6月，HiNAS 2.0搭載在18萬方LNG船“Prism Courage”號上，在ABS和KR的監測下，完成了近5500海里的跨大洋自主航行測試。
在自主航行期間，“Prism Courage”號避免了約100次潛在碰撞事故，測試結果還表明其燃油效率提高了7%，溫室氣體排放減少了5%。
據Acrate Market的報告，船舶自主導航和相關設備的市場規模預計將以年均12.6%的速度增長，到2028年將達到2357億美元。
Avikus開發的HiNAS 1.0已經獲得了220個訂單，主要應用于集裝箱船和LNG船上。HiNAS 2.0獲得23艘大型商船訂單對于Avikus來說是一個重大突破，該公司還計劃明年開始銷售應用于休閑船和游艇的二級導航系統。
Avikus表示，由于安全原因，目前禁止船舶不配任何船員運營，這意味著如果要將三級或四級自主船技術投放市場，需要先對現行海事法規進行修改。
