瑞典Concordia Maritime宣布，已經擱置了將P-MAX型成品油輪改裝成集裝箱船的努力。
今年年初，該公司宣布將把擁有的62500載重噸P-MAX型油輪改造為集裝箱船，并開展了可行性研究。當時，由于油輪市場不景氣，而集裝箱運力的市場需求仍然較高，這家油輪船東在財務壓力下作出了這項決定。
但最近，在Concordia發布的上半年財報中，該公司透露“決定擱置集裝箱船改造項目”，據稱，“研究表明將P-MAX型船改裝成2100TEU的集裝箱船在技術上是可行的，但經濟的不確定性越來越大，很難與終端客戶達成協議”。
Concordia的P-MAX型油輪長182.9米，寬40米，型深17.9米，載重量65200噸。
該公司此前曾表示，經初步評估，P-MAX型船的兩臺柴油發動機具有足夠的冗余度和尺寸，可以為集裝箱船提供動力。
將P-MAX油輪改裝成集裝箱船存在一些技術和市場問題，該公司委托了Stena Teknik和一家德國咨詢公司進行技術研究，包括為基本設計審批做準備。據稱，如果項目得于實施，實際改裝預計需要三到五個月的時間。
Concordia決定暫停改裝可能是由于近期石油市場的反彈，使得該公司的業務面改善。據稱，“像往常一樣，油輪市場對外部事件的反應很快，今年迄今為止，市場波動非常大。成品油輪市場的未來目前看起來很光明”。
今年第二季度，Concordia在長期虧損后恢復了盈利能力。該公司在二季度出售了蘇伊士型油輪“Stena Supreme”，此外還簽署了另一艘P-MAX油輪“Stena Paris”的出售協議。
“Stena Paris”交付給希臘新船東后，Concordia的船隊僅剩7艘65200載重噸的P-MAX型油輪，其中6艘船租給了Stena Bulk；另一艘“Polaris”號已租給克勞利政府服務公司，后者又轉租給了美國軍事海運司令部。
