由于業務規模不斷縮小，且用于運輸的船只過多，眼下運輸煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的航運業者正積極地想方設法保留現金，以撐過這波史上最慘的景氣滑坡。
與此同時，融資短缺也令相關業者受創，這部分歸因于銀行業者對航運等行業縮減貸款，估計短缺金額達300億美元。
Karatzas Marine Advisors & Co咨詢及經紀業務主管Basil Karatzas表示，“干散貨運市場的整體前景非常黯淡，市場對于復蘇似乎信心不大。盡管近期波羅的海干散貨運價指數走勢略有改善，但市場人氣仍在逐漸惡化。”
2016年初，波羅的海貿易海運交易所整體干散貨運價指數層一度崩跌至300點下方的歷史新低。雖然該指數近期升至略高于600點處，但與2008年創下的歷史高點相較仍下滑了近95%。該指數被全球投資人用于觀察工業品需求狀況變化。
英國航運資產管理公司Marine Capital的執行長Tony Foster稱，“市場在2018年之前恐怕都難有起色，船商應做好準備，但希望改觀能來得早一些。”
今年3月份，日本大型航運集團商船三井稱，將重組其干散貨業務以削減成本，包括縮減業務規模及出售船舶等。
其他航運業者則在尋求與相關銀行達成諒解備忘錄。希臘干散貨集團Globus Maritime與兩家關聯銀行就貸款契約豁免達成協議，并推遲今年到期貸款的償付。
Globus Maritime執行長Athanasios Feidakis對此表示，“希望此舉能夠幫助公司緩解一部分當前市況下所面臨的壓力。
挪威航運公司Bulk Invest則由于未能獲得對財務重組的資金支持，今年3月不得不申請破產。據Lithuanian Shipping Company破產事務負責人Dalius Volskis透露，這家成立于1969年的公司目前處于清算狀態，該公司船隊五艘船正在拍賣，其中三艘已經售出。
此外，一些公司已實現私有化，以省去維持股票公開上市所需要的成本。就在最近幾周，Hellenic Carriers和Goldenport Holdings宣布從倫敦證券交易所退市。
來源：FX168財經網
