- 2023年11月08日
- 星期三
美軍繼續推進下一代驅逐艦計劃。據美國海軍協會網站（USNI）7月23日報道，7月22日，美國海軍將下一代驅逐艦（DDG（X））的設計工程合同授予亨廷頓英格爾斯工業公司和巴斯鋼鐵造船廠，這兩家船廠將向美軍提供初步設計方案。 美國國防部在一份公告中公布了相關信息。合同公告指出，這份合同沒有通過“全面和公開的競爭”。對于合同的金額，美軍決定“保密”，美軍在公告中稱：“這些要求的具體合同授予金額被認為是可以選擇不公布的敏感信息，目前不會公開。” 當下，美國海軍和美國國會正在接觸這兩家公司。亨廷頓英戈爾斯工業公司和巴斯鋼鐵造船廠都負責建造阿利·伯克級驅逐艦。 DDGX基線版本的設計 亨廷頓英格爾斯工業總裁卡里·威爾金森在新聞發布會上這樣說：“我們很高興與我們的海軍和行業伙伴繼續沿著這條道路前進。這為我們提供了一個巨大的機會，將我們經驗豐富的工程團隊的最優秀時間產物和創新帶到重要的未來水面戰斗艦艇的設計中。” 巴斯鋼鐵造船廠總裁查克·克魯格在公司新聞發布會上說：“巴斯鋼鐵造船廠迫切希望將我們目前應用于阿利·伯克級驅逐艦項目的階段工程和設計專業知識應用于下一代大型水面戰斗艦艇，巴斯鋼鐵造船廠與亨廷頓英格爾斯和我們的行業合作伙伴合作，以滿足海軍在能力、進度和成本方面的需求。在這個工程中我們將與海軍其他極其成功的建設項目的基礎上產生協同效應。” 美國海軍今年早些時候透露，計劃在未來的DDG（X）中使用“阿利·伯克”級Flight III型的戰斗系統和“朱姆沃爾特”級驅逐艦的動力系統，同時希望在下一代驅逐艦上部署定向能和高超音速武器。 在1月12日召開的2022年美國水面艦艇協會全國研討會上，美國海軍展示了下一代驅逐艦DDG（X）的“初步概念設計草案”。 和過去的方案比，DDG（X）噸位比“阿利·伯克”級驅逐艦要大，但設計相對保守。由于技術躍進較大，DDG（X）將“小步快跑”，分為基線版本和未來版本“兩步走”。 基線版本的DDG（X）將采用“朱姆沃爾特”級驅逐艦的成熟動力系統，擁有更強的續航能力和電力，但使用和“阿利·伯克3”型驅逐艦水平的艦載戰斗系統，并繼續保留96個垂直發射單元。 未來版本的DDG（X）將采用全新的綜合推進和能量系統（IPES），以提供足夠多的電力。未來版本的DDGX將發射艦載高超音速導彈武器和大功率反導激光武器。在艦載傳感器方面，DDG（X）繼續采用和“伯克3”型驅逐艦類似的系統，但SPY-6雷達模塊更多，功率更大，同時多個波段的雷達和電子戰系統將繼續換新。 美國海軍計劃2028年開工基線版DDG（X）。 來源：觀察者網
7月11日，日本郵船（NYK）和IHI動力系統公司聯合開發的氨燃料拖船設計獲得了日本船級社（NK）的原則性認可（AiP）。 日本郵船表示，該船是世界上“第一艘采用氨燃料動力的拖船”。 據稱，該研發是日本新能源和工業技術開發組織（NEDO）綠色創新基金項目的一部分，該項目旨在開發配備日本國產氨燃料發動機的船舶。 氨由于燃燒時不排放二氧化碳，被認為有希望成為下一代燃料，可以減輕航運對全球變暖的影響。此外，使用綠氫制成氨氣，可實現在整個燃料的生命周期內零排放。 據稱，在氨燃料船的開發過程中的主要面臨以下設計問題： 由于氨有阻燃特性，在提高氨使用比例的同時，需要穩定燃燒以確保發動機運行。 由于氨的燃燒會產生一氧化二氮（N2O，溫室效應系數約為二氧化碳的300倍），因此需要控制燃燒，防止產生N2O，并且不能排放到船外。 由于氨氣對人體有毒，要有防止氨泄漏的設計，并在發生泄漏時有足夠的安全措施，以確保與常規燃料船舶相同的安全水平。 在該項目中， IH負責研發氨燃料四沖程發動機，日本郵船負責項目管理、船舶設計和合規監管。 兩家公司通過開發氨燃料發動機、選擇適當設備，在有限的船上空間完成了氨燃料相關設備的布置安裝，從而在不改變傳統拖船尺寸的情況下克服了上述挑戰。 兩家公司表示，在獲得船級社的AIP后，將通過進一步研究和建造，爭取2024年在橫濱港實現一艘氨燃料拖船的示范運營。
7月19日，揚州金陵首臺自主設計、建造的200m3 LNG 燃料真空罐正式交付，吊裝至6000噸雙燃料化學品船上。 該罐內罐直徑5m，外罐直徑5.6m，總長13.97m（含TCS長度），設計壓力0.6Mpa，設計溫度-163℃~50℃，最低設計金屬溫度-196℃，入級BV船級社。 此次200m3LNG燃料罐的順利交付標志著揚州金陵從送審設計、生產設計、工藝設計、原材料采購以及生產建造等全流程已全線打通，擁有一支能夠獨立完成設計和建造的專業團隊，實現了罐體建造周期可控、成本可控的目標，順利解決卡脖子難題。
7月13日，我國首個標準化設計建造無人平臺恩平10-2平臺 ，其上部組塊在南海東部恩平油田完成海上安裝。這標志著我國海洋油氣裝備設計建造標準化、智能化水平進一步提升。 據了解，恩平10-2平臺重量只有傳統平臺的1/3，甲板面積僅為1/2，設施設備維保工作量降低近三成。該平臺不需要設置辦公樓、生活樓等大型設備，可以節約大量建造和維護成本，從而有利于開發傳統模式下不具經濟性的油氣藏。 恩平10-2平臺是目前我國智能化程度最高的海上無人平臺，其油氣處理能力較傳統無人平臺提升數倍。 恩平10-2平臺可同時在中心平臺和陸地操控中心進行遠程操作，搭配全天候實時視頻監視系統，具備遙控測井、壓井和恢復生產等能力，油氣處理能力數倍高于傳統無人平臺。 我國南海臺風活躍，對海上油氣田生產影響深遠。恩平10-2平臺搭載的“臺風生產模式”，可利用“一鍵置換”實現陸地對海上設施的遠程監視和安全關停等操作。 臺風生產模式是指臺風期間海上平臺操作人員撤離到下游陸上終端和辦公室，通過遠程監控模式調控海上平臺，使其實現無人化生產。該模式可有效提高系統的可靠性，形成項目設計的標準范式，為其他油氣田開發提供借鑒。
烏斯坦與挪威船東Olympic簽訂2+2艘海上 風電建設支持和運維母船（CSOV）的設計、建造合同。該系列船將在烏斯坦船廠建造，預計交船期為2024年第一、第二季度。 該系列船將采用烏斯坦創新雙艉（Twin X-STERN）設計Ulstein SX222 CSOV，這也是繼荷蘭船東Acta、英國船東James Fisher之后，烏斯坦 Twin X-STERN設計自發布以來簽訂的第三個合同。 本項目是烏斯坦船廠和船東Olymic合作建造的第6個項目，也是烏斯坦設計和Olympic合作的首個項目。 Ulstein SX222型設計船長89.6米，型寬19.2米，船上配備91個住艙，可居住126位船員和風場工作人員，為海上風場建設、運維提供一個生活和工作的“海上移動平臺”。 該設計采用電力推進動力系統，并配備大容量的電池組。同時，船舶設計為以后升級為甲醇燃料動力預留了空間，現有的電池組也可以升級為更大容量的電池組。 該系列船的電力推進和電池系統將由Ulstein Power & Control提供集成服務。 不管是船舶線型的設計，還是混合動力系統的設計，都使得該船不僅在性能上更優秀，而且降低了船舶營運的能源消耗、和對環境的影響。
山東港口裝備集團日照港船機工業有限公司4艘700TEU集裝箱船的兩個設計委外項目發布中標候選人公示，武昌船舶重工集團有限公司和上海船舶研究設計院分別為兩個標的的第一成交候選人。
近日，勝利油田組織召開10000千瓦守護救助船建造工程項目方案設計審查會，設計單位根據節點需要提供了21套圖樣及技術資料，雙方對方案設計中的各專業細節進行深入研探，累計作出修改74處。 據了解，新建守護救助船項目是中國石化重點投資項目，總長約81米、型寬18米，采用穿浪型首部，可有效減少首部系泊區域上浪，保證首部系泊區域人員安全性；全新設計的減搖系統，大大提高了船舶的穩定性以及居住艙室的舒適性；由兩臺艏側推，兩臺艉側推以及兩臺尾部全回轉推進器組成的DP2動力定位系統，使定位能力顯著增加，有效保證海上航行及作業安全。作為第2類消防船，設立3臺消防炮，對外消防炮排量達7200立方米/小時；船舶配備的先進綜合信息顯示系統和救生設備，最多可搭載100名獲救人員。 船舶建成后，既能夠完成海上拖帶作業、平臺移就位、平臺起拋錨作業，還能為海上平臺及浮吊等設備設施提供燃油、淡水、電力、鉆井水、泥漿、基礎油、鉆采具等物資運輸供應服務，助力海上安全高效生產。
7月8日，英輝南方與廣州藍海豚游船有限公司簽訂了一艘內河鋼質純電推進402客位游覽船設計建造合同。 本次簽約船舶為全焊接鋼質雙體船，定位為高端旅游觀光船，總長49.9米，總寬14.5米，型深3.2米，吃水2.2米，設計航速10節，采用鋰電池純電動推進，設有充足的生活污水接收設施，可實現航行中微噪音、零排放。 該船舶上建流線型設計取自海豚戲水靈動姿態，配以藍色外觀，突顯動感與活力，映襯船東之名——藍海豚，具有鮮明的辨識度；客艙區域采用落地玻璃窗設計，最大限度提高通透性，可為旅客提供全方位的觀光視野。本船建成后將運行于珠江航道城市段，為美麗的珠江再添一道流動的風景。
7月5日，GTT宣布，已在第二季度收到江南造船的訂單，用于3艘新造液化天然氣運輸船的儲罐設計。 175000立方米LNG運輸船將采用Mark III Flex膜密封系統。 新造船將于2025年第三季度和2026年第二季度交付。 據報道，訂單可能與ADNOC于6月2日宣布訂造的另外3艘LNG運輸船有關。ADNOC在今年4月宣布訂造2艘LNG運輸船。5艘船都由江南造船負責建造。
7月5日，中國船舶集團屬下中船黃埔文沖公司為世邦海運建造的由公司自主設計的1900TEU集裝箱船（H2399）開工。 1900TEU集裝箱船是黃埔文沖公司總結系列經典支線船型建造經驗、歷經三代產品積累和沉淀而推出的一款自主研發產品。該型船總長172米，型寬27.5米，型深14.6米，設計吃水8.5米，船型通過總體布置優化設計，減輕船體重量，大幅提升載重量和貨物裝載能力以及重箱數核心技術指標，單箱油耗也優于市場同類船型。 該船型推出后市場反響熱烈，目前已累計承接20余艘批量訂單。 世邦海運長期在日本、韓國訂購產品，此次正是通過同行口口相傳了解到公司，開始了首次合作。據悉，該船的開工準備工作已經得到了船東的認可。
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