• 三福船舶1#365FT 駁船順利下水

    三福船舶1#365FT 駁船順利下水              2016年4月7日16:38,三福船舶為新加坡船東建造的1#365FT駁船順利下水 。       本船總長:111.25m,型寬:30.48m, 型深:6.71m,設計吃水:5.15m,載重噸:12720噸,無限航區,入級ABS美國船級社。 文/攝  孫劍翼、李正
    克拉克松:市場復蘇比預期漫長

    克拉克松:市場復蘇比預期漫長

    克拉克松在談到航運回顧及展望時說道,今年整體海運貿易預計平穩增長。但如果需求增長依然低迷,航運市場供需平衡的恢復將會超過此前預期。 根據報告,2015年,海運貿易增長了2%,達到107億噸,相較于2014年的3.2%有所減緩。各個部門命運大不相同,其中干散貨業務對行業整體的影響最大。 干散貨運輸 2015年,干散貨貿易量下降0.1%至47億噸。如此大的貿易下滑是2009年以來首次,并和上年7%的年增長形成巨大反差,這主要由于中國對鐵礦石和煤炭需求的下降。其中煤炭貿易量為11億噸,這是近30年來的首次下降。 干散貨船的回收在2015年達到3060萬載重噸,2016年截至目前有920萬載重噸的散貨船送拆,拆船活動持續高漲。 供需失衡導致干散貨部門“壓力山大”,但同時也在努力控制船隊增長。報告預計,2016年船隊增長1.5%,2017年增長0.7%。在需求方面,干散貨貿易將增長0.3%。煤炭和鐵礦石交易增長有限,特別是在中國和印度需求下降之后。想看到干散貨市場復蘇可能還需一段時間。 石油運輸 在石油貿易方面,2015年增長4.7%,但由于油價仍處于地位,克拉克松對于2016年的預測相對保守,預計有3.5%的增長。今年下半年石油部門壓力會增加,因為新船的交付。油輪船隊今年預計增長5%,產品油輪預計增長4.9%。 造船 在造船方面,克拉克松預計,由于訂單量下降以及二手船市場仍有很強的競爭力,船廠面臨新一輪考驗。數據顯示,從2015年年初到今年3月,新造船訂單量從3.268億載重噸下降到2.832億載重噸。 報告稱,造船量的下降似乎為為了減少現在過剩的現象,并且一些主要造船國正面臨困境。 與此同時,訂單的積壓將使船廠今年的輸出量上升。從長期來看,隨著貿易增長和船隊的更新,新船需求預計會平穩增長,但從短期而言,行業還將面臨“巨大的壓力”。 報告指出,五年前,全球船隊以每年8%到9%的速度增長,但2016年預計增長3.1%,2017年為2.7%。在需求方面,克拉克松預測顯示,貿易量預計增長2.2%,低于GDP增長預測和歷史平均水平。 當前航運市場整體仍處于悲觀的氛圍,就像2008年底金融危機之后一樣。由于中國經濟放緩等因素,全球海運貿易增長仍存在下行風險。 來自中國船檢雜志
    HHI有望斬獲伊朗國航三艘集裝箱船訂單

    HHI有望斬獲伊朗國航三艘集裝箱船訂單

    韓國現代重工(HHI)表示,有可能斬獲來自伊朗國航(IRISL)三艘14,500TEU集裝箱船訂單。 據韓國媒體報道,伊朗國航除了與現代重工洽談新造船事宜外,還與來自韓國和中國的其他船廠洽談。預計每艘船舶價格在1.25億美元。 現代重工毫無疑問想獲得這份造船訂單,公司旨在促進訂單數量,從今年開始展開的接單工作來看,想增加訂單數量被證明是非常困難的。 據了解,今年一季度,韓國現代重工子公司的造船廠只接獲6艘新造船訂單,而今年一季度,韓國造船業只接獲9艘新造船訂單。 來自中國船檢

    持股市值7000萬!佳豪董事趙德華突然辭職

    上海佳豪4月6日午間公告,公司董事會于2016年4月6日收到董事趙德華先生的書面辭職報告。趙德華先生因個人原因申請辭去公司第三屆董事會董事職務,并不再擔任公司任何職務。                 趙德華先生的辭職報告將在公司股東大會選舉產生新任董事填補其空缺后生效。在新任董事就任前,趙德華先生按照相關法律法規、行政法規和《公司章程》的規定,繼續履行職責。 上海佳豪公告稱,截至本公告日,趙德華先生持有公司股份2,877,925股,占公司總股本的1.14%,根據相關承諾規定,自趙德華先生離職信息申報之日起六個月內,不轉讓其直接和間接持有的公司股份。 公開信息顯示,趙德華先生出生于1964年2月,中國國籍,無境外居留權,本科學歷,教授級高工。曾任中國船舶(600150,股吧)工業集團公司上海船舶研究設計院四室副主任、二室副主任、經營計劃處副處長,上海佳豪船舶工程設計有限公司副總經理、總工程師。現任公司董事、副總經理、技術中心副主任,薪酬22.44萬元,持股287.79萬股,按當前股價計算,持股市值近7000萬。 來自全景網
    西門子、ABB將參加德國能源轉型“哥白尼項目”的電網研究

    西門子、ABB將參加德國能源轉型“哥白尼項目”的電網研究

    2016年4月5日,德國政府宣布啟動能源轉型哥白尼項目 ,計劃未來10年投資約4億歐元,為能源系統轉型尋找解決方案。 哥白尼項目是德國目前為促進能源轉型開展的最大科研資助行動,將精選230家學術和經濟界機構參與。 哥白尼項目將由4大聯合研究團體開展研發,其研究重點分別集中于電網開發、多余電力儲存、適應能源供給變動的工業生產流程、加強能源系統有關各方相互協作等能源轉型的關鍵領域。 西門子公司、ABB集團、卡爾斯魯厄理工學院、意昂集團在內的21家合作伙伴將聚焦電網開發的研究團體中,研究如何更好地組合分散式發電和集中式發電,以節約電網改建成本。 研究工業生產流程的研究團體中共有83個合作伙伴。德國政府希望能源密集型生產流程能夠適應能源供給出現的變動,從而實現2020年前將工業領域的能源成本降低100億歐元以上,同時減少二氧化碳排放等目標。 按計劃,上述4大聯合研究團體將從今年開始研究,獨立專家團隊將跟蹤評估項目進展。預計 哥白尼項目 將分3個階段實施,以便根據實際情況及時做出調整。德國聯邦教研部承諾,在2018年前的第一階段投入1.2億歐元,并在2025年前再提供2.8億歐元。 德國聯邦教研部部長萬卡表示,德國政府希望通過這項長期的資助項目證明,在不影響繁榮富裕和就業的前提下,依然可以實現安全、經濟、清潔的能源供給。 來自劍指工控

    福建首艘7萬噸級豪華郵輪將在廈門開建

    本帖最后由 船舶新聞 于 2016-4-7 16:35 編輯 據人民網報道,福建省成立了一家省屬國有郵輪公司,將為福建首艘7萬噸級豪華郵輪提供建造、下水運營一條龍服務。 4月6日,福建省第一家省屬國有郵輪公司——福建省豪華郵輪投資股份有限公司(以下簡稱“郵輪投資公司”)在廈門正式揭牌成立,福建首艘7萬噸級豪華郵輪將由該公司建造、下水運營。 郵輪投資公司由三家省屬國有企業投資組建成立,分別為福建省交通運輸集團有限責任公司所屬福建省海運集團有限責任公司、福建省船舶工業集團有限公司、福建省投資開發集團有限責任公司。郵輪投資公司得到省委、省政府和省國資委的大力支持。 報道指出,該公司的成立,不僅響應國家“一帶一路”發展戰略,也有力推進航運業和船舶業供給側改革,對建設“美麗廈門”、廈門國際航運中心及打造“海絲”戰略支點城市有重要推動作用。 郵輪投資公司介紹,公司的成立,是福建省積極落實國家促進郵輪產業經濟發展的標志性事件,同時,也響應2015年七月福建省出臺《關于加快推進廈門郵輪母港建設的若干意見》中,關于“探索組建本土郵輪公司”并“支持省海運集團、省船舶集團等省內企業在廈門組建郵輪公司”的相關要求。 廈門港口管理局表示,在廈成立郵輪投資公司正當其時。在當前“一帶一路”國家戰略支持下,本土郵輪投資公司可充分利用福建自貿試驗區的政策優勢和廈門建設國際航運中心的機遇,立足福建,深耕海峽兩岸,做足東南亞,對接“一帶一路”,布局世界,積極開發郵輪航線和旅游產品。在航線設計方面,可以廈門港為主要始發港,依托現有臺灣航線,拓展東南亞航線和東北亞航線,適時開辟環球航線。 郵輪投資公司表示,公司成立后,三大股東將全力發揮各自優勢,科學、高效運作好企業,并以國際化郵輪體驗為目標,致力于打造中國東南沿海郵輪第一品牌,為福建旅游再添新“名片”。 據悉,郵輪投資公司暫定計劃建造3艘7萬噸豪華郵輪,前期先行建造1艘投入運營,而后根據經營情況再建造2艘。 對于郵輪設計,福建省交通運輸集團有限責任公司董事長李興湖表示,目前還在進行市場調研,選擇合適的船型,爭取年內啟動造船計劃。不過,可以肯定的是,該郵輪的外觀以及餐廳等相關設備的設計將走中國風,體現福建元素。 與造船同步啟動的還有運營。郵輪投資公司董事長楊錦昌透露,公司計劃先采取包租的方式,滿足游客的個性化需求。 豪華郵輪“福建造”的背后,還透出福建省國企以市場為導向推進轉型升級的決心。省國資委主任郭錫文表示,郵輪投資公司的揭牌成立,是省國資委和省屬企業加快轉型升級、抱團發展的重要成果。 郭錫文指出,三大國企強強聯合,發揮在客運、造船、成本等方面的優勢,整合資源,聯合打造我省豪華郵輪產業鏈,以供給側結構性改革,擴大有效供給,滿足需求,是加快自身轉型升級的客觀要求和重要措施。

    焊武帝!四川20歲好焊征服世界

    參加世界技能大賽時的曾正超。 3月31日,攀枝花市米易縣撒蓮鎮的氣溫,已經高達30多攝氏度。 一處農田里,一個小伙背著背篼,雙手在葉間忙碌,摘下四季豆,扔進背篼。隨后,他把四季豆倒進雞公車,推著前往公路邊,揮汗如雨。 收豆角的菜販不知道,眼前這位看上去有些木訥、20出頭的小伙子,去年8月曾站上世界之巔——在世界技能大賽上,摘得焊接項目的金牌! 他就是曾正超,四川最年輕的勞動模范。他憑著精湛技藝,成為中國在該項賽事中摘金第一人,實現了歷史性突破。 焊接鋼板 就像繡花一般精致 攀枝花的太陽,火辣辣的。即使現在這個季節,穿著短袖站在太陽底下,一陣熱意襲來,額頭也會汗珠直冒。 4月1日下午,記者來到攀枝花技師學院,一間廠房內右側,十余個工位一字排開。集訓學員們身著厚厚的牛仔衣,一手端著焊槍,一手捏著焊絲,在一塊塊鋼板上輕點慢抹,火花四濺,縷縷青煙騰空而起。 他們,正在揮汗備戰第44屆世界技能大賽選拔賽。 梳著“妹妹頭”的曾正超不言不語,在車間走來走去,看似有點漫不經心,可一旦他的腳步停留在某個工位,目光便會緊隨著學員的舉動游走。 曾正超接過寧顯海手中的焊槍,在兩塊鋼板之間點燃火花。他手法嫻熟,關節靈活,手感圓潤,焊絲跟著焊槍的節奏勻速游走,兩分鐘后,接口一氣呵成。焊縫在一層層弧形線條中展開,像魚的脊柱骨般均勻、平滑,又猶如給鋼板鑲了一道精致的滾邊兒,均勻有致。 演示過程中,曾正超始終表情嚴肅,沒幾句話。學員們點點頭,又各自回到工位繼續練習。 在這里,電焊已不再是一個冷冰冰的名詞,而是工匠的藝術。 曾正超現在的身份,是這些集訓學員的教練。去年8月,這個身高僅1.64米、一臉呆萌的小伙子,憑著精湛的焊接技藝,登上了世界技能大賽的巔峰。 技壓群雄 “好焊”登上世界之巔 去年8月,19歲的曾正超代表中國產業工人,遠赴巴西圣保羅參加第43屆世界技能大賽焊接項目比賽。大賽要求選手在4天18個小時內完成4個模塊的焊接,包括單件焊接、低碳鋼壓力容器、鋁合金結構件和不銹鋼結構件。 曾正超在訓練中。 完成低碳鋼壓力容器模塊焊接時,曾正超先識圖,然后像玩拼圖一樣,把幾十塊拆分好的零部件拼在一起,再用電焊“縫合”起來。完工后,工作人員朝容器里充水,不斷加大水壓,壓強越來越大,鋼板腫脹得像個籃球,而焊縫紋絲不動,沒有爆裂。 評分環節,裁判先觀察參賽作品的“顏值”——焊縫是否勻稱漂亮,然后再用儀器測量,看焊縫是否高于板材2.5毫米,每道魚鱗狀焊紋間最寬與最窄的地方是否超過1毫米。毫厘不差,才能奪得高分。 除了外觀,焊接技術更要看內在。檢測方式有兩種,一是用壓力機把角焊縫折斷,二是拍X光片對焊縫進行內部檢測。檢測非常苛刻,摻不得半點假。 檢測結果,曾正超的焊接縫隙沒有氣孔、夾渣,全部熔合。 最終,評委亮分:89.6分!曾正超技壓世界各國高手,贏得焊接項目金牌。根據成績宣布的先后順序,他獲得的這枚金牌成為中國參加世界技能大賽以來的“首金”。經人社部推薦,曾正超還獲得了中國團唯一一個“國家最佳運動員獎”。 為國家爭得榮譽后,曾正超成為了十九冶的正式員工,圓了父母希望他進工廠的夢。他的身份,也由學員轉為了教練,并且是學校最年輕的教練。 金牌是這樣煉成的: 焊接時手腕掛磚 每天練15小時一個月瘦了6斤 被選拔為備戰第42屆世界技能大賽的選手時,曾正超剛進入十九冶技工校一個月。彼時,他幾乎沒有電焊基礎,焊出的焊縫很難看,但教練發現,這個木訥少語的小子,有干好焊接最需要的內斂與沉穩的氣質。 師傅周樹春手下帶著從三個年級挑選出來的40多個尖子生。訓練中,曾正超并沒顯示出過人的本領。不過,一周后,周樹春改變了對他的看法。“我臨時去工位檢查,發現大多數孩子或休息或玩手機,但曾正超每次都在堅持訓練。他不怎么說話,但很沉得住氣。”周樹春說,焊接的火候全掌握在手上,不僅要求手臂有力,還要求關節靈活,干活既準又穩。為了練穩,曾正超特意將一塊磚或一塊鐵吊在手腕下。 4個月過去,曾正超首次沖擊世界技能大賽,因經驗不足,止步于全國十強“十進五”。 2012年11月,他作為突擊隊員被派到成都參加二環路的建設,負責鋼結構焊接。當時監理方一看來了一個毛頭小子,大為光火,要求十九冶換人。十九冶相關負責人告訴監理方,這個小伙子年紀不大但技術過硬,參加全國選拔取得過好名次。最終,“小孩兒”干出了漂亮的活,監理方從此對曾正超刮目相看。 曾正超的工作服,是一件厚實的牛仔裝,衣袖處密布不規則的圓孔。 卷起衣袖,他的手臂上幾十個蠶蟲大小的燙疤,有的地方傷痕成片。這些疤痕,都是焊花飛濺、燙穿衣袖留下的。 2013年初,曾正超又被派到孟加拉國參與工程建設,實踐經驗日漸豐富。年底,他再次披上戰袍,一路過關斬將,成為代表中國出戰第43屆世界技能大賽的頭號選手。 成為國家隊隊員后,他從攀枝花來到北京集訓。每天清晨6:30,起床進行40分鐘體能鍛煉,8:00 開始焊接技能訓練至晚上十一二點,每天訓練時間不低于15個小時。 賽前一個月,一臺從美國訂制的設備運抵北京,曾正超和候補隊員開始賽前沖刺。看不懂按鈕上的英文,他們就上網查單詞背單詞;搞不懂參數設置,就每天反復測試。 盡管辛苦,但收效甚微。參數設置不到位,他做的實驗都通不過探傷測試。比賽要求完美,而他的焊接卻一次接一次地出瑕疵。 周樹春毛了,沖他吼。眼淚在他的眼眶里打轉,但他仍然繼續調試。比賽前十來天,曾正超終于熟練地駕馭了這臺設備。他說,集訓期間自己內心做了無數次放棄的決定,但始終沒有說出口,一直在默默地堅持。 因為高強度訓練加上壓力大,一個月時間,曾正超就瘦了6斤。 木訥小伙 可以一整天不說話進了KTV卻常飆高音 曾正超幾乎不會主動打開話匣子,遇到發問,多以點頭或“嗯”作答,嘴角上揚微微一笑。 “他現在已經好多了!在網上看到搞笑的段子,還會和我們分享。”同窗5年的同學寧顯海說,曾正超剛進校時,可以一整天不說一句話。同學們說笑打鬧,他就默默站在一邊,“隨時穩起。” 其實,曾正超并非悶葫蘆,也有活躍時。學校大型文藝演出,他就上臺表演過雙截棍,贏得一片喝彩。在師傅周樹春眼里,這個徒弟表情單一,就連上臺領獎,別人對著鏡頭狂笑,他也只是微微露出幾顆牙齒而已。載譽回國后,他的話仍然很少,但笑容多了。 同學說,成名后的曾正超消費習慣還是老樣子,與大家逛街,AA制吃火鍋,買衣服不挑品牌。不過,奪金后他開通了朋友圈,甚至開起了“老媽給我訂了娃娃親,我居然不知道”這樣的玩笑。生活中,他喜歡聽音樂,在KTV常有飆高音的驚人之舉,常點的曲目有《天下》、《風云決》、《咱們結婚吧》。 與學員們年紀相仿的曾正超,教學時重在演示,管理時好像也不太“逗硬”。這時,師傅周樹春就會挺身而出,訓斥學員“不好好訓練,集訓隊就不要你了。” 傳承技藝,曾正超默默演示時,周樹春就站在一邊,為學員們講解要領。 懂事兒子 奪金贏得百萬重獎先給父母蓋房買保險 曾正超打小愛看武俠片,崇拜動作巨星李小龍,苦練雙截棍。 母親曾國堯期望他好好學習,考上大學端個鐵飯碗,可初中畢業那年,他卻聽了一位親戚的話,16歲就背上行囊,踏進攀枝花技師學院,學起了焊工。 曾正超的工作服,是一件厚實的牛仔裝,衣袖處密布不規則的圓孔。即使氣溫高達30多攝氏度,仍裹在身上。 卷起衣袖,他的手臂上幾十個蠶蟲大小的燙疤,有的地方傷痕成片。這些疤痕,都是焊花飛濺、燙穿衣袖留下的,有些地方反復被燙傷。 第一次實操練習,曾正超左手拿著面罩,右手持焊槍,輕輕一劃,點燃了焊條。他不僅看到了耀眼的花火,還看見了溶化的鐵水,滴落在純棉T恤上,燒出一個破洞。一陣刺痛襲來,手臂上很快起了水泡。 一天訓練仰焊時,他戴好面罩和厚手套,一點點地移動焊條與焊槍。專注于手中活計的他,忽略了鐵水正滾落而下。突然,胸口傳來一陣鉆心的痛,低頭,他只見胸前的衣服燃了起來,趕緊扔下焊槍,用厚手套撲火。 有一種阻燃服可以保護焊工身體,不過,每套要花四五百元,他舍不得花那筆錢。為了安全,他和同伴只敢穿純棉衣服,以免“引火燒身”。 世界技能大賽摘金后,他獲得近百萬元獎金,先給了父母十萬元買養老保險,隨后又給二老存了35萬元用來建房。他家位于撒蓮鎮灣崍村10社的老房,是一幢35年前建的土房,墻壁斑駁,石灰掉落,而周圍不少人家,早就住進了磚式樓房。 大國工匠 世界技能大賽奪金牌20歲小伙當上省勞模 3月29日,四川省人民政府授予曾正超“四川省勞動模范”榮譽稱號。年僅20歲的他,由此成為目前四川省最年輕的勞模。 2015年8月,在巴西圣保羅舉行的第43屆世界技能大賽上,代表中國出戰的十九冶集團有限公司職工、來自攀枝花市米易縣的農村小伙曾正超不畏強手,在這一被譽為國際技能界“奧林匹克”的比賽中一舉奪得焊接項目金牌,為中國實現了該項賽事金牌“零”的突破。 來自華西都市報

    警花A4腰宣傳全國首部《游艇管理規定》

    2016年4月1日是《大連市游艇邊防治安管理規定》(以下簡稱《規定》)頒布一周年的日子。為加強全國首部關于游艇管理政府規章的普法宣傳,大連邊防支隊的女警們用邊防警花的獨有氣質和顏值擔當,結合網絡流行的“A4腰”,解讀《規定》中的重點條款,進一步明確游艇治安權限,全面構筑起海上游艇監管的法律屏障。 近年來,隨著社會經濟的快速發展,私人游艇大量出現。由于游艇具有私有性、動力強的特點,極易發生利用游艇越境、賭博、販毒等違法犯罪行為。 大連邊防支隊結合游艇發展態勢,積極探索游艇治安管理的立法調研工作,并先后前往具有先進游艇治安管理經驗的海南三亞、福建廈門實地考察和交流學習。2014年10月10日,《規定》在大連市第十五屆人大二十二次常務會議通過,并于2015年4月1日頒布實施。 《規定》頒布后,為邊防部門實施海上游艇監管提供了必要的法律支持,一年來,大連地區的海上事故與報警求助也較前一年大幅減少。下一步,大連邊防支隊將繼續致力于《規定》的落實及推廣工作,努力打造出一個信息化、現代化、正規化的游艇治安管理體系。 來自中國警察網

    廣東中遠船務交付第六艘牲畜運輸船

    4月4日,中遠投資(新加坡)發布公告,廣東中遠船務為荷蘭VROON公司設計建造的第六艘牲畜運輸船“格里曼快航”輪(GREYMAN EXPRESS)交付。 該牲畜船符合AMSA最新規范,牛欄凈面積4500平方米,能裝運3000頭成年牛,總長134.8米,最高航速17節,能續航30天。該船采用蝴蝶結船體設計,確保所運輸的動物擁有舒適環境,其配備的自動飲水系統、自動飼料投送系統、通風系統等動物生活設施均高標準通過澳大利亞AMSA檢驗。
    南船整合軍品,民船怎么開

    南船整合軍品,民船怎么開

    去年中船防務通過一系列資產重組和剝離,成為南船防務裝備板塊的資本運作平臺。在南北船陸續啟動旗下軍工資產整合,期待軍船放量增效的當下,民船業務將何去何從。 去年,廣船國際與龍穴造船、黃埔文沖造船完成重大資產重組,更名為中船海洋與防務裝備股份有限公司(中船防務),成為中船工業集團,即南船防務裝備板塊的資本運作平臺。 航運業持續低迷之下,造船行業過剩產能化解困難,加之國際油價低位運行,海工裝備利用率不斷下降,國際造船市場中民船、海工業務量雙線齊降。根據中國船舶工業經濟與市場研究中心統計,去年全球共成交新船1357艘、9582.1萬DWT,同比分別下滑37.2%和21.2%。 市場低迷,為保持接單量,中日韓造船企業開展全方位競爭。韓國造船企業加大傳統船型的接單力度;日本造船企業受日元貶值和綠色環保船型推動,接單量大幅度提升;中國造船企業在日韓夾擊下表現疲弱。 除支撐國家實體經濟外,造船產業也為國家海洋國防建設提供重要保障。在民船和海工業務增長乏力的當下,占據中國主要造船資源的南北船集團陸續啟動旗下軍工資產整合,期待軍船放量增效。中船防務完成整合黃埔文沖后,在作為全球領先的靈便型液貨船制造商和最大的軍輔船生產商的基礎上,進一步提升了軍船和海工裝備建造實力。 注入軍工資產提升產能 根據南船加快業務轉型、全力打造六大產業板塊的戰略部署,中船防務分別以非公開發行股份2.72億元和支付現金的方式購買南船持有的黃埔文沖100%股權。去年,黃埔文沖核心資產注入中船防務的工作完成。目前,中船防務全資控股廣船國際、黃埔文沖和廣船揚州3家子公司,形成了包含海洋防務、海洋運輸、海洋開發和海洋科考四大裝備的全覆蓋體系產品。 由于吸納黃埔文沖核心軍工資產帶來的產能提升,去年,中船防務經營接單及支付能力得以提升。其中,造船(含海工)業務同比增長20.67%,實現經營接單230.8億元,交付船舶75艘、276.66萬DWT;特種船及民船創造交船數量年度紀錄,民船接獲50艘,約109億元;修船業務由于改裝項目增多,同比增長116.39%。 中船防務去年收購黃浦文沖后,開始涉足軍船業務。完成重大資產重組后,在民船經營方面,中船防務變身為中國疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強生產基地,覆蓋油輪全系列產品、客滾船、半潛船等高技術、高附加值船舶;在軍船經營方面,成為中國海軍華南地區最重要的軍用艦船、特種輔船生產和保障基地。今年,中船防務計劃承接合同金額293億元,計劃完工交船(含海工船)348萬DWT。 得益于產能提升,去年中船防務在建船舶數量及完工進度增加,海工船生產及銷售量同比大幅增長40.75%,致使主營業務收入同比增長22.05%至252.45億元,利潤總額同比增長25.55%至4.7億元,主營業務毛利同比增長7.58%至6.3億元。 但因造船行業低迷,造船進度延后,去年,中船防務計提存貨跌價損失3.71億元,致使資產減值損失高達3.9億元,同比放大674%。最終,實現歸屬于上市企業股東的凈利潤9800萬元,同比減少76.79%。 轉移產能,轉型資本運作 根據發展戰略規劃,中船防務將致力于構建為控股型平臺企業,專注于資產經營、投資管理,不參與所屬實體企業的具體生產運營管理工作,具體造船業務依賴旗下所屬企業完成。 去年1月,中船防務出資100萬元,注冊成立廣船揚州。隨后,向廣船揚州增資13.02億元。 與此同時,中船防務經營模式也隨之調整,剝離相關實體業務和資產。中船防務去年年報披露,為更好開展生產經營活動,未來將原中船防務與生產經營相關的資產及相應負債劃轉至廣船國際;將中船防務旗下12家控股子公司及3家參股子公司劃轉至廣船國際。目前,相關產能轉移工作正在積極推進中。 去年11月,中船防務以13.19億元價格,并附帶承擔資產收益補償10.76億元及資產搬遷補償11.34億元公開掛牌轉讓廣船船業100%股權,并于12月份成功轉讓。該項交易為中船防務帶來20.55億元的收益。 目前,中船防務已基本完成在華南地區的戰略布局和產業調整,核心競爭力和行業地位相應提升。中船防務非上市資產還包括江南造船和滬東中華造船。截至去年一季度,江南造船總資產239.31億元,凈資產40.09億元,去年一季度實現營業收入17.50億元,凈利潤8400萬元;滬東中華造船總資產421.49億元, 凈資產25.22億元,去年一季度實現營業收入41.10億元,凈利潤100萬元。‘ 民船何以沖出重圍 造船業的困境源自航運市場長期低迷。許多造船企業為了維持開工和人員穩定,微利、無利甚至是虧損接單造船。此外,造船業呈現買方市場態勢,船東先期預付款比例越來越少,平均只有5%,最低僅有1%,使造船企業資金鏈更加緊張。此種境況下,民營造船企業破產頻發,主要國有造船企業亦在“路漫漫其修遠”的產業整合中“上下求索”。 以南北船為代表的大型國有造船企業找到了軍船這一“救命稻草”。除戰略考慮外,在國家打造“海洋強國”的戰略指引下,軍用艦船建造市場崛起。 申萬宏源研究報告指出,考慮到海軍未來15年內裝備具有現代化作戰能力的新艦艇、淘汰老舊艦艇的需求,預計未來僅新增艦艇建造費用將超過7000億元。此外,多位航運保險、再保險行業人士向《航運交易公報》記者表示,自去年下半年以來,軍品類航運保險業務呈現良好的發展勢頭,今年該部分業務也將占據航運金融類產品的主要份額。 造船業持續觸寒,造船企業能夠依賴軍品產業維持經營既幸運亦實屬不易,但毋庸置疑的是,民船產業在促進國家實體經濟中發揮著更大的作用,民船產業仍需破除難題。 目前中國造船產能已由8000萬DWT降至約6500萬DWT,在造船產能過剩的背后,結構性矛盾突出。常規船型依然占據中國大部分造船產能,而這也正是訂單下滑最嚴重、最容易遭遇沖擊的市場。 據《中國水運報》報道,由中國船舶工業行業協會牽頭編制的《船舶工業“十三五”發展規劃》初稿已經完成,未來5年,船舶行業市場需求預計將有30%的增長。下一步,中國船舶工業將加快轉型升級、創新和信息化、綠色發展。具體目標是造船產量占全球份額40%以上,力爭達到 50%;高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上;海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備本土化率達30%以上。 此種要求下,民船企業需在多領域突破重圍。自去年11 月以來,供給側改革橫空出世,成為近期高層講話中的高頻詞。國務院明確指出,要促進過剩產能有效化解,促進產業優化重組。供給側與需求側相對應,供給側包括勞動力、土地、資本、創新四大要素,這些要素在充分配置條件下所實現的是增長率即中長期潛在經濟增長率。結構性改革旨在使諸要素實現最優配置,伴隨著造船產業供給側改革政策的推進,過剩產能或有望被逐漸整合,民船業務亦將有所起色。 來自航運交易公報
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