該船規格為211,000載重噸。消息人士表示，這份造船合同于今年年初簽訂，但從未被報道過。

包括5艘最新訂單在內，東太平洋航運在日本船廠訂購的紐卡斯爾型散貨船總數達到7艘。此前兩艘于去年訂購。

日本造船聯合（JMU）將負責建造這7艘船，前3艘預計2025年交付，后4艘計劃于2026年至2028年期間陸續交付。

據悉，新船具備燃料效率高和航速快等特點，采用傳統船用燃料，配備洗滌器。

東太平洋航運已經與力拓和必和必拓簽訂了租船合同，租出3艘定于明年交付的新船。

兩家船廠6艘備選船全部生效

今年6月，東太平洋航運與福建船政旗下船廠以及招商工業南京金陵共計簽訂了12艘5500車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同。其中，福建船政承接4+4艘，前4艘計劃于2027年交付；南京金陵承接2+2艘。

消息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂新船的租賃協議，但具體租期和費率并未公布。

近日，福建船政與供應商簽署了8船套5500車PCTC的RORO系統、LNG供氣系統及儲罐的采購合同，意味著福建船政的4艘備選船已經生效，承接東太平洋航運的5500車PCTC訂單總數達到8艘。

最新消息顯示，東太平洋航運在南京金陵的2艘備選船也已經生效，EPS在南京金陵訂購的5500車PCTC達到4艘。

根據此前消息，這批PCTC單船造價約為8000萬美元，12艘總價值達到9.6億美元（約合人民幣70億元）。

目前中小型PCTC的新船訂單數量相對較少，但在區域貿易領域仍有不小的市場需求。克拉克森數據顯示，不包括上述訂單，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運今年下單的12艘PCTC是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。

推進數十億美元新造船計劃，今年在多個領域下單

東太平洋航運目前運營的主要船型包括集裝箱船、干散貨船、油輪、氣體船等，總載重量超過2600萬噸。該公司正在繼續推進價值數十億美元的大規模新造船計劃，目前手持新船訂單超過120艘，到2028年底所有新造船交付后，船隊規模將突破300艘。

據龍船訂單庫跟蹤，東太平洋航運今年已經在汽車運輸船、成品油輪、散貨船、氣體船等領域簽訂多艘新造船合同，其中包括多份引起廣泛關注的訂單。

今年8月至10月，東太平洋航運共下單8艘15萬立方米超大型乙烷運輸船（ULEC），分別由江南造船（6艘）和HD現代三湖（2艘）承建。江南造船的6艘新船將在2027年內交付，單價約2億美元，采用離岸人民幣支付，該合同的簽訂使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。HD現代三湖的2艘新船計劃在2027年9月之前交付，單船價格約2.07億美元。

今年7月至9月，東太平洋航運在新時代造船共下單12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船。18000TEU單船造價約2.04億美元，12艘總價24.5億美元；8400TEU單船1.3億美元，7艘總價9.1億美元。2型新船總造價達到33.6億美元（約合人民幣244億元），預計2027年至2028年期間交付。

8月份有消息稱， 東太平洋航運斥資3.4億美元向黃埔文沖下單4艘60000立方米LPG雙燃料動力LPG運輸船，結束這一罕見船型長達10年的訂單荒。預計將于2027年至2028年交付。

除此以外，據不完全統計，東太平洋航運今年的訂單還包括：廈船重工4艘11.36萬載重噸雙燃料成品油輪（約22億元）、外高橋造船1艘11.4萬載重噸成品油/原油輪（約5億元）、南京金陵2艘7000車PCTC、廣船國際6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船8艘21萬載重噸氨預留散貨船等。

這些新船大部分是綠色船舶，可以使用LNG或未來的氨燃料，將有助于東太平洋航運減少和消除溫室氣體排放，實現環保目標。

東太平洋航運此前透露，計劃到2030年將船隊規模擴大到500艘船，而該船東目前所有船舶（包括新訂單）為300艘，這意味著還需要訂購多達200艘船。

該型LNG加注船載貨量為18000立方米，合同總價值5148億韓元（約3.7億美元），單船造價約9250萬美元。

HD現代尾浦未透露船東信息，但據貿易風消息，該筆訂單船東為新加坡東太平洋航運（EPS）與集裝箱航運巨頭地中海航運（MSC）的合資企業。

包括本批新船，HD現代尾浦今年已獲得7艘LNG加注船訂單。

10月2日，HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋宣布獲得一艘LNG加注船合同，價值約8600萬美元。該船容量12500立方米，由HD現代尾浦負責建造，將于2027年5月之前交付給亞洲船東。

9月5日，HD韓國造船海洋宣布與一家歐洲航運公司簽訂2艘LNG加注船建造合同，訂單總價值1.854億美元，單船造價約9270萬美元。該船容量18000立方米，由HD現代尾浦建造，預計于2027年11月前交付，其船東為新成立Hercules Tanker Management。

其中，HD現代三湖將負責建造兩艘超大型乙烷運輸船（ULEC），計劃在2027年9月之前交付。合同價值4.16億美元，單船造價2.07億美元。HD韓國造船海洋未公布船東名字和船舶規格，但據龍船了解，該訂單為新加坡東太平洋航運（EPS）下達，新船規格為15萬立方米。

HD現代尾浦將負責建造2艘LPG運輸船，并于2027年7月交付。據了解船東是Pasco Gas，容量為45000立方米，合同價格約1.67億美元，單船價格約8350萬美元。包括最新訂單，該船東已經在HD現代尾浦訂購了5艘中型LPG運輸船。

HD現代尾浦還將負責建造一艘LNG加注船，并在2027年5月之前交付給亞洲船東。據悉該船容量為12500立方米，合同價格約8600萬美元。

今年到目前為止，HD韓國造船海洋已獲得總價值186億美元訂單，超過了135億美元的年度目標。

該型船是上海船舶研究設計院（SDARI）設計的雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型成品油輪。總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III排放標準，具有節能環保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油。該型船無論是主尺度還是載重噸，都是福建省船廠截至目前承接的最大型船。

7月底有消息稱，EPS已向福建船政旗下企業廈船重工下單4艘113600載重噸LNG雙燃料成品油輪，新船預計將于2028年交付。加上最新4艘阿芙拉型成品油輪，EPS近期已向福建船政下單3型20艘新船，包括與馬尾造船/廈船重工簽訂的4+4艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船，預計將于2027年交付，將由廈船重工承建；與馬尾造船/東南造船簽訂的4+2+2艘MR型成品油輪。截至目前，EPS在廈船重工訂造的船舶已達12艘。

除了4艘EPS訂單，廈船重工也已斬獲英國Union Maritime Limited（UML）的4艘同型船訂單。5月21日，馬尾造船聯合廈船重工與UML舉行了新船云簽約儀式，共同簽署了2+2艘113600DWT雙燃料油輪建造合同。新船由廈船重工建造，首批將于2027年上半年交付。據最新消息，2艘備選也已經生效。

廈船重工該系列訂單價格尚未公布，但據船舶經紀消息，LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪市場價格在7300萬美元至7500萬美元之間，以此估算，廈船重工8艘新船總價值至少5.84億美元（約合人民幣41億元）。

據了解，廈船重工目前已形成建造汽車運輸船、油化船、集裝箱船、多用途貨船、散貨船、海工輔助船、風電平臺/船及自升式平臺等多樣化的產品態勢。

超120億元！新時代造船再攬箱船大單

據貿易風消息，東太平洋航運已根據租船合同與新時代造船簽訂4艘18000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同。

消息人士透露，此次簽訂的18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船是雙方于今年7月簽訂的8+4艘同型船訂單的備選船舶，單船造價約2.04億美元，以此計算，4艘備選船舶價值約8.16億美元（約合人民幣58.08億元），12艘新船總價值約24.5億美元；8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的單船造價約1.3億美元，加上備選船舶，訂單總價值約9.1億美元（約合人民幣64.77億元）。2型11艘新船總價值約17.26億美元（約合人民幣122.85億元）。

業內消息稱，該系列集裝箱新造船可以使用LNG或傳統燃料，已與法國航運巨頭達飛海運（CMA CGM）簽訂長期租船合同，具體租船條款尚未披露。新船將在新時代造船新船塢建造，預計將于2027年和2028年期間陸續交付。

7月24日，新時代造船發布《江蘇新時代造船有限公司新能源船舶智造項目（一期）環境影響評價第一次信息公開》，計劃在江蘇省泰州市靖江市靖江經濟技術開發區投資50億元推進其新能源船舶智造項目（一期）項目。此前已有消息人士透露，新時代造船計劃建造一座700米長的超大型干船塢。

根據新時代造船的官方信息，新時代造船新能源船舶智造項目一期用地約900畝，擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造。項目擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房，購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。

官網顯示，新時代造船具備建造30萬噸級各類船舶的自然條件，目前擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設施。隨著新建船塢的落成，新時代造船將擁有4座干船塢。

今年7月以來，新時代造船在集裝箱船市場大放異彩，從多家國際船東手中承接數十艘新船訂單，包括Capital Maritime的6+4艘8400TEU集裝箱船、SFL Corporation的5艘16800TEU集裝箱船、東太平洋航運的12艘18000TEU集裝箱船和4+3艘8400TEU集裝箱船、Seaspan Corporation的5艘16800TEU集裝箱船。

突破300艘大關！EPS開啟“瘋狂下單”模式

作為在航運業擁有60年卓越歷史的全球最大獨立船東之一，以色列船王Idan Ofer領導的東太平洋航運的船隊規模已達300艘，涵蓋散貨船（53艘）、集裝箱船（75艘）、汽車運輸船（30艘）、油輪（88艘）、氣體運輸船（41艘）以及LNG運輸船（13艘）等船型。若上述2型11艘集裝箱船訂單得以證實，意味著東太平洋航運的船隊規模將超過300艘大關。

除在集裝箱船市場批量下單外，東太平洋航運在氣體運輸船市場也“敢為人先”！

今年8月26日，東太平洋航運與江南造船簽訂全球首批6艘150000立方米極大型乙烷運輸船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）建造合同，預計將于2027年交付。雖然雙方均未公布合同價值，但業界有消息稱單船造價約為2億美元。該訂單使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。

業界還有消息稱，東太平洋航運已斥資3.4億美元向黃埔文沖下單4艘60000立方米液化石油氣（LPG）雙燃料動力LPG運輸船，結束這一罕見氣體運輸船長達10年的訂單荒。雖然業界對該公司的這份訂單感到驚訝，但分析認為，此舉旨在推進船隊更新，以替換于2009年交付的3艘同級別氣體運輸船。新船預計將于2027年至2028年交付。

作為中國船廠的“忠實粉絲”，東太平洋航運今年迄今為止已與多家中國船廠簽訂造船合同，涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、LPG運輸船、散貨船以及油船等各類船型，新船訂單規模超50艘。

據不完全統計，包括黃埔文沖的4艘60000立方米LPG運輸船、江南造船的6艘15萬立方米ULEC、廈船重工的4艘11.36萬載重噸雙燃料油船、新時代造船的12艘18000TEU和4+3艘8400TEU雙燃料集裝箱船、外高橋造船的1艘11.4萬載重噸成品油輪/原油輪、招商工業南京金陵的2+2艘5500車雙燃料PCTC和2艘7000車PCTC、馬尾造船/廈船重工的4+4艘5500車雙燃料PCTC、廣船國際的6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船的4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船的8艘21萬載重噸氨預留散貨船等。

據龍船訂單庫追蹤，今年東太平洋航運的大部分訂單集中在4月以后，有數據稱，該公司自4月份以來的訂單量增加50%。截至目前，東太平洋航運持有超100艘新船訂單，將于未來五年內陸續交付投運，其中大部分為綠色船舶訂單，可以使用LNG或未來的氨燃料，有助于減少和消除溫室氣體排放。

業界消息，東太平洋航運已向中國船舶集團旗下黃埔文沖下單4艘60000立方米液化石油氣（LPG）雙燃料動力LPG運輸船，訂單總價值約為3.4億美元（約合人民幣24.09億元），每艘船價格約為8500萬美元，預計將于2027年至2028年交付。

東太平洋航運的訂單標志著這一冷門船型長達十年的訂單荒得以結束。消息人士稱，業界對東太平洋航運下單訂造60000立方米級雙燃料動力LPG運輸船的行為感到驚訝，此規格的LPG運輸船用于非常特殊的貿易，主要在南美洲運營。目前在全球任何船東的貿易船隊中，60000立方米級LPG運輸船都屈指可數，且當前在運營船舶數量不足20艘。

數據顯示，全球新造船市場上一份60000立方米級LPG運輸船訂單可追溯到2015年，當時希臘航運公司Latsco Shipping向HD現代重工（當時的現代重工）訂購2艘該型船訂單，每艘船價格為7000萬美元，于2016年交付投運。

業內人士分析，東太平洋航運此次下單這一特殊船型可能是推進船隊更新，該公司目前擁有3艘該級別LPG運輸船，分別是“Helsinki”號、“Denver”號和“Tokyo”號，全部在2009年建成交付。

據悉，東太平洋航運是一家在航運業擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油輪、油化船、LPG、LNG，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。該公司持有超100艘新船訂單，將于未來五年內陸續交付投運。

除訂造被稱為冷門船型的60000立方米級LPG運輸船外，剛剛公開的全球首批6艘150000立方米極大型乙烷運輸船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）也來自東太平洋航運。該公司已于8月26日與中國船舶集團旗下江南造船簽訂6艘ULEC的建造合同，預計將于2027年交付。該訂單也使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。雖然雙方均未公布合同價值，但業界有消息稱單船造價約為2億美元。

據龍船訂單庫追蹤，僅在今年上半年，東太平洋航運已向多家中國船廠下單造船，涵蓋汽車運輸船、LPG運輸船、散貨船以及油船等各類船型，新船訂單數量超過40艘。

業界消息，Idan Ofer領導的新加坡多元化航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）已經向江南造船訂造6艘150000立方米ULEC，并正在與韓國HD現代集團協商建造2艘類似規格的ULEC。新船預計將于2027年交付。

消息人士稱，江南造船150000立方米ULEC的單船造價為2億美元，6艘新船總價值12億美元（約合人民幣86億元）。新船將配備B型艙，可裝載乙烷、乙烯和液化石油氣（LPG）。

克拉克森數據顯示，目前全球VLEC手持訂單總計41艘，江南造船、HD現代重工、揚子江船業分別持有30艘、8艘、3艘。

據了解，江南造船于2019年著手推進150000立方米ULEC船型研發設計工作。2024年6月4日，江南造船研發設計的全球最大、世界首型搭載第二代“BrilliancE? II”B型艙150000立方米ULEC船型設計獲美國船級社（ABS）頒發的原則性認可（AiP）證書。

根據江南造船船型品牌的族譜，150000立方米ULEC將被命名為“Panda 150E”，該型船針對租約的時長和裝卸貨終端的處理能力設為三艙和四艙制兩個構型，“BrilliancE? II”B型艙圍護系統采用輕量化設計，可滿足美國水域的吃水要求。

該型船的研發凝聚了江南造船深耕全冷式液化氣船20多年的豐富經驗，突破了一系列關鍵技術瓶頸，形成了具有完全自主知識產權的B型艙低溫圍護系統（BrilliancE?），并成功應用于全球最大、世界首型超大型全冷式乙烷運輸船，船型技術指標達到國際領先水平。

在相關新聞中，江南造船不久前宣布與阿布扎比國家石油公司旗下ANDOC Logistics & Services與萬華化學的戰略合資企業AW Shipping簽訂9艘99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）建造合同，總價值14億美元，單船造價約1.56億美元。AW Shipping還同時向江南造船訂造2+2艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC），總價值5億美元，單船造價1.25億美元。

99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研發設計，特別是其核心的低溫貨物圍護系統是自主創新研制的B型艙（BrillianceE?）。該型船總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，適用于運輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優勢，是為乙烷長途運輸“量身度造”的最佳船型，經濟效益和社會效益顯著。

2019年，江南造船推出自主研發的第一代“BrilliancE?”B型艙圍護系統，并獲得美國船級社的AiP；同年底，江南造船獲得首批采用“BrilliancE?”B型艙圍護系統的99000立方米VLEC訂單，該系列船首制船于2021年年底交付。“BrilliancE?”B型艙圍護系統具有船體線型匹配性好、無晃蕩損壞、無裝載限制、“魯棒”結構、免維護易維修、液艙疲勞設計壽命長、液艙整體吊裝、建造周期短等優點。

東太平洋航運已向福建船政旗下企業廈船重工訂造4艘113600載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪，新船預計將于2028年交付。消息人士稱，雙方已于幾周前簽署相關造船合同，但該交易未被報道過。

雖然新船造價尚未公布，但據船舶經紀消息，LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪目前的市場價格在7300萬美元至7500萬美元之間，以此估算，廈船重工4艘新船總價值約為2.92億美元（約合人民幣21.21億元）至3億美元（約合人民幣21.79億元）。

值得一提的是，廈船重工于7月16日宣布與浦發銀行廈門分行簽署8艘11.4萬載重噸LNG雙燃料動力油輪建造融資協議。該系列船為上海船舶研究設計院（SDARI）設計的雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型油輪，總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III排放標準，具有節能環保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油，該船舶無論是主尺度還是載重噸，截至目前都是福建省內承接的最大船舶。

廈船重工當時并未公布8艘新船的船東信息，但根據船舶規格以及簽約時間推測，其中4艘新船訂單很可能來自東太平洋航運。

加上最新4艘LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪，東太平洋航運近期已向福建船政下單3型20艘新船，包括與馬尾造船/廈船重工簽訂的4+4艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船，預計將于2027年交付，將由廈船重工承建；與馬尾造船/東南造船簽訂的4+2+2艘MR型成品油輪。

隨著油輪行業復蘇，東太平洋航運當前非常看重成品油輪市場，并計劃將旗下MR型和LR2型成品油輪船隊規模擴大至50艘，目前已有4艘LR2型和16艘MR型投入運營。

隨著廈船重工4艘新船訂單簽訂，東太平洋航運LNG雙燃料動力LR2型成品油輪訂單量增至16艘，另外12艘由廣船國際（8艘）、上海外高橋造船（3艘）和舟山長宏國際（1艘）承建。在MR型成品油輪市場，東太平洋航運已下單12+4艘新船，由新時代造船（6艘）、馬尾造船/東南造船（4+4艘)、HD現代越南造船（2艘）承建，預計在2025年至2027年相繼交付。

目前，東太平洋航運管理著一支由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括四個核心領域：集裝箱船、干散貨船、氣體運輸船和油輪，總載重噸達2800萬噸。該公司目前擁有全球規模最大的新造船計劃之一，即斥資逾80億美元訂購100艘新船，涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、超大型氨運輸船（VLAC）、蘇伊士型油輪、LNG運輸船、Newcastlemax型散貨船以及成品油輪等船型。

在如此規模龐大的新造船計劃下，東太平洋航運今年已經在集裝箱船、汽車運輸船、成品油輪、散貨船等領域與中國船廠簽訂多份新造船合同，例如，新時代造船的8+4艘18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、招商工業南京金陵的2艘7000車汽車運輸船和2+2艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船、廣船國際的6艘111000載重噸LNG雙燃料動力LR2型成品油輪、北海造船的8艘21萬載重噸Ammonia DF/DF Ready散貨船等。

• 斥資近70億元，東太平洋航運砸重金造船

東太平洋航運已與福建船政旗下馬尾造船/廈船重工和招商工業南京金陵共計簽訂6+6艘5500車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同，單船造價約為8000萬美元，若備選訂單全部生效，訂單總價值約為9.6億美元（約合人民幣69.61億元）。其中，馬尾造船/廈船重工的訂單數量為4+4艘，由廈船重工建造，計劃于2027年交付；招商工業南京金陵的訂單數量為2+2艘。

消息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂上述新船的租賃協議，但具體租期和費率并未公布。

上周五（6月7日），馬尾造船/廈船重工在其官微正式宣布獲得東太平洋航運的4+4艘5500車雙燃料汽車運輸船訂單；同時馬尾造船/東南造船聯手承接東太平洋航運的4+2+2艘50000載重噸MR型成品油輪訂單。

馬尾造船/廈船重工負責建造的5500車雙燃料汽車運輸船總長190米，型寬35.6米，型深14.10米，設計吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節。該船采用電動RORO系統，共設11層甲板，其中4、6、8為活動甲板，用于無限航區(極地水域除外)，能夠運輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規則范圍內包裝的危險貨物。

業內人士稱，目前中小型汽車運輸船市場的新船訂單數量相對較少，但在區域貿易領域仍具有市場需求。克拉克森數據顯示，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運此次下單多達12艘雙燃料汽車運輸船是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。

今年以來，東太平洋航運已經在汽車運輸船、成品油輪、散貨船等領域與中國船廠簽訂多份新造船合同，初上述提及訂單外，還包括招商工業南京金陵的2艘7000車汽車運輸船、中國船舶集團旗下廣船國際的6艘111000載重噸LNG雙燃料動力LR2型成品油輪、中國船舶集團旗下北海造船的8艘21萬載重噸Ammonia DF/DF Ready散貨船。

• 包攬全球前8！中國船企占據絕對競爭力

今年截至目前，全球已訂購28艘汽車運輸船，中國、韓國船企分別承攬26艘、2艘。克拉克森數據顯示，目前全球汽車運輸船手持訂單總計205艘，手持訂單前8名均為中國船廠，分別是廣船國際、招商工業南京金陵、招商局重工（江蘇）、中集來福士、外高橋造船、廈船重工、馬尾造船、招商工業威海金陵，訂單量分別為34艘、34艘、29艘、16艘、16艘、13艘、9艘以及9艘。

今年5月中旬，廣船國際生效6艘10800車LNG雙燃料動力汽車運輸船，該船型由廣船國際與上海船舶設計院結合客戶對新能源汽車海運和最新節能減排需求共同研發設計，是目前全球最大和最先進的雙燃料汽車運輸船。今年2月和5月，招商工業南京金陵與挪威Wallenius Wilhelmsen先后生效共計8艘9350車甲醇雙燃料汽車運輸船，目前雙方尚有4艘同型船的選擇權。

近年來，隨著全球汽車貿易格局發生深刻變化以及對新型綠色環保運力的市場需求增加，以廣船國際為代表的中國造船企業在汽車運輸船市場大顯身手，共承接超過100艘新型汽車運輸船訂單，在該船型市場具有顯著競爭力。

• 押注氨燃料！汽車運輸船市場加快綠色船型研發

當前，汽車運輸船市場也在加快推進綠色低碳船型研發，除甲醇、LNG等下一代清潔燃料外，氨雙燃料動力汽車運輸船正進一步受到市場關注。

在近日舉行的希臘國際海事展覽會（Posidonia 2024）期間，中國船舶集團第七〇八研究所自主研發設計的12800車氨雙燃料動力超大型汽車運輸船獲得英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。

12800車氨/燃油雙燃料動力汽車運輸船是針對日益擴大的商品汽車運輸需求開發的新一代超大環保型汽車滾裝船，是專門為全球汽車制造商和經銷商提供的高效運輸解決方案。其裝載達到12800輛標準車，采用先進的綠氨燃料動力系統，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達到89%。相比上一代9000/10000車級汽車運輸船，在載車數量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。

該船設置多層升降式甲板，可滿足各種超高、超重等大型車輛裝載，也可根據不同類型和尺寸車型裝載需求，進行靈活調整，使運輸能力和空間利用率實現最大化。

此外，韓國船企HD現代重工研發的氨雙燃料動力汽車運輸船也在希臘國際海事展覽會期間獲得韓國船級社（KR）的AiP。由于氨具有更強的毒性和腐蝕性，HD現代重工的氨雙燃料動力汽車運輸船設計配備專門用于處理氨燃料系統毒性和腐蝕性的氨燃料密封系統。

目前，氨已經成為市場最受推崇的替代燃料之一，能夠滿足日益嚴格的全球溫室氣體環保法規。氨雙燃料動力汽車運輸船設計獲得船級社批準意味著將進一步實現其商業化。