據介紹，這是雙瑞涂料公司首次批量供貨油化船項目，也是繼中船澄西MR油化船項目后雙方的再度攜手。雙瑞涂料與福建船政在車間底漆供貨、“永樂號”實驗平臺、“閩投一號”養殖平臺等諸多項目均建立了穩固且良好的合作基礎，此次簽約合作，將雙方的合作推向了全新高度。

雙瑞涂料與福建船政就貨油艙特涂領域展開了專項深入交流，針對當前貨油艙的應用特性以及正在供貨的美國 Marinline 油漆的實際情況，與雙瑞涂料貨油艙漆的性能表現進行了細致研討。雙瑞涂料公司研發部與技術部的負責人對相關技術的應用滿懷信心，并介紹公司的油艙漆已成功獲得貨油艙認證，產品在耐化學品性能方面表現卓越。雙瑞涂料下一步將針對相關性能展開進一步驗證工作，同時感謝福建船政為公司新產品、新技術的應用搭建了寶貴平臺，有力推動了雙瑞涂料在行業內的技術創新與產品迭代。

• 兩艘18500DWT油化船順利出塢

1月13日，福建船政旗下馬尾造船建造的兩艘18500DWT油化船（MW516-1/2）順利出塢。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

• 18500DWT油化船試航凱旋

1月12日，福建船政旗下東南造船建造的18500DWT油化船（DN18500-2）試航凱旋。

據了解，該次試航主要包括主機、舵機、側推、船舶性能等重點項目，全程經過船東現場見證，船舶整體性能滿足設計要求，所有檢驗項目全部通過。接下來，項目組將積極匯總試航反饋意見，并按計劃落實后續建造工作，確保船舶順利交付。

兩家船廠6艘備選船全部生效

今年6月，東太平洋航運與福建船政旗下船廠以及招商工業南京金陵共計簽訂了12艘5500車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同。其中，福建船政承接4+4艘，前4艘計劃于2027年交付；南京金陵承接2+2艘。

消息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂新船的租賃協議，但具體租期和費率并未公布。

近日，福建船政與供應商簽署了8船套5500車PCTC的RORO系統、LNG供氣系統及儲罐的采購合同，意味著福建船政的4艘備選船已經生效，承接東太平洋航運的5500車PCTC訂單總數達到8艘。

最新消息顯示，東太平洋航運在南京金陵的2艘備選船也已經生效，EPS在南京金陵訂購的5500車PCTC達到4艘。

根據此前消息，這批PCTC單船造價約為8000萬美元，12艘總價值達到9.6億美元（約合人民幣70億元）。

目前中小型PCTC的新船訂單數量相對較少，但在區域貿易領域仍有不小的市場需求。克拉克森數據顯示，不包括上述訂單，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運今年下單的12艘PCTC是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。

推進數十億美元新造船計劃，今年在多個領域下單

東太平洋航運目前運營的主要船型包括集裝箱船、干散貨船、油輪、氣體船等，總載重量超過2600萬噸。該公司正在繼續推進價值數十億美元的大規模新造船計劃，目前手持新船訂單超過120艘，到2028年底所有新造船交付后，船隊規模將突破300艘。

據龍船訂單庫跟蹤，東太平洋航運今年已經在汽車運輸船、成品油輪、散貨船、氣體船等領域簽訂多艘新造船合同，其中包括多份引起廣泛關注的訂單。

今年8月至10月，東太平洋航運共下單8艘15萬立方米超大型乙烷運輸船（ULEC），分別由江南造船（6艘）和HD現代三湖（2艘）承建。江南造船的6艘新船將在2027年內交付，單價約2億美元，采用離岸人民幣支付，該合同的簽訂使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。HD現代三湖的2艘新船計劃在2027年9月之前交付，單船價格約2.07億美元。

今年7月至9月，東太平洋航運在新時代造船共下單12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船。18000TEU單船造價約2.04億美元，12艘總價24.5億美元；8400TEU單船1.3億美元，7艘總價9.1億美元。2型新船總造價達到33.6億美元（約合人民幣244億元），預計2027年至2028年期間交付。

8月份有消息稱， 東太平洋航運斥資3.4億美元向黃埔文沖下單4艘60000立方米LPG雙燃料動力LPG運輸船，結束這一罕見船型長達10年的訂單荒。預計將于2027年至2028年交付。

除此以外，據不完全統計，東太平洋航運今年的訂單還包括：廈船重工4艘11.36萬載重噸雙燃料成品油輪（約22億元）、外高橋造船1艘11.4萬載重噸成品油/原油輪（約5億元）、南京金陵2艘7000車PCTC、廣船國際6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船8艘21萬載重噸氨預留散貨船等。

這些新船大部分是綠色船舶，可以使用LNG或未來的氨燃料，將有助于東太平洋航運減少和消除溫室氣體排放，實現環保目標。

東太平洋航運此前透露，計劃到2030年將船隊規模擴大到500艘船，而該船東目前所有船舶（包括新訂單）為300艘，這意味著還需要訂購多達200艘船。

該筆設備合同意味著福建船政承接新加坡Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）的4+4艘5500車雙燃料汽車滾裝船已全部生效。

今年上半年，福建船政旗下企業馬尾造船、廈船重工與EPS簽訂了一項重要合同，包括4+4艘5500車雙燃料汽車滾裝船訂單，以及4+2+2艘MR型成品油船訂單。

5500車雙燃料汽車滾裝船單船造價約8000萬美元。該船總長190米，型寬35.6米，型深14.10米，設計吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節。

該船采用電動RORO系統，共設11層甲板，其中4、6、8為活動甲板，用于無限航區(極地水域除外)，能夠運輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規則范圍內包裝的危險貨物。

其中，與廈門港務船務簽訂4艘新能源拖輪，與福建福港拖輪簽訂1艘新能源拖輪。

此外，與同時還與中船發動機、中船動力集團、WARTSILA FINLAND OY、KONGSBERG MARITIME AS等公司簽訂了8船套49100DWT油化船柴油機、2船套88.8米多用途平臺供應船主推進系統、8船套5500車雙燃料汽車滾裝船RORO系統等采購項目訂單。

• 項目攻堅向“快”提速

在經營接單方面，福建船政已手持訂單達到100余艘，船型涵蓋汽車滾裝船、油化船、集裝箱船、海工船、多用途紙漿船等，超額完成年度目標任務。

福建船政各事業部實現船舶交付19艘，開工29艘，上臺23艘，下水18艘，承修船舶23艘。

該公司以分段生產為核心，強化涵蓋造船生產全過程關鍵工藝節點與設計、采購等標準周期考核工作，建立以計劃為導向的各類相互銜接、推拉結合的生產前準備體系，通過強化工藝工法應用、優化物資供應鏈管理水平、聯動各方優質資源等方面，實現各船型生產管理和生產效率逐步提升。

其中，7500車位雙燃料汽車滾裝船（XSI463G）出塢節點完成周期為145天，較首制船提前60天，各階段完整性和中間產品完整性轉序要求得以不斷提高，跑出生產“新速度”。

• 產業體系向“新”提質

2024年福建船政新增研發項目33項，自主研發的4000馬力、4400馬力、5000馬力純電港作拖輪成功簽訂3型5艘的建造合同，并承接40米高速風電運維船自主研發任務，形成較完整海上風電運維系列船型。

同時，福建船政持續開展汽車滾裝船電池混動技術、液壓滾裝系統設計與應用、散貨船背載式艙蓋制作及安裝工藝、油化船特涂工藝、油化船上建波形壁加工及精控技術、漁船氨制冷系統設計關鍵技術研究。截止目前，福建船政新增發明專利7項，實用新型專利7項。

• 新質發展向“好”提升

福建船政結合前期設計勘察以及斜船架建造進展，完成整體水工工程投入比例達100%。截止目前，整體滑道梁已安裝完成并交付使用，并完成了橫向滑道下水的第一批次船舶。

該公司推進造船一體化管理平臺二期建設，圍繞生產計劃這一核心，推進設計、計劃、生產、質量、成本以及勞務結算的各項管理工作，旨在整合企業核心業務如設計、計劃、物資和成本，實現一體化的運營管理，完善生產過程可視性，提升各部門之間的協同工作能力，從而大幅提升生產決策支持能力，促進生產有序。截至目前，福建船政包括生產管理、計劃管理、質量管理、成本管控在內的多個模塊已順利上線并投入運營。

數據顯示，今年上半年全球新船訂單量為2809萬修正總噸（1127艘），其中2557萬修正總噸（795艘）由前30強造船集團承攬，以修正總噸為基準（下同），占比70.54%。

按國家劃分，2024年上半年中國造船企業共計承攬1807萬修正總噸（705艘），占比64.31%；韓國造船企業共計承攬716萬修正總噸（170艘），占比25.5%；日本造船企業共計承攬70萬修正總噸（42艘），占比2.48%。

以2024年上半年新接訂單為基準統計，全球前30強造船集團包括22家中國造船企業、5家韓國造船企業、2家歐洲造船企業和1家日本造船企業。排名1~30名分別是：排名前十的分別是中國船舶集團、HD現代、新時代造船、三星重工、韓華海洋、揚子江船業、招商工業、Fincantieri、恒力重工、福建船政，具體名單如下:

以全球手持訂單量為基準，全球前30強造船集團包括16家中國造船企業、5家韓國造船企業、5家日本造船企業和4家歐洲造船企業。以修正總噸為基準，排名前十的分別是中國船舶集團、HD現代、三星重工、韓華海洋、揚子江船業、中遠海運重工、新時代造船、招商工業、今治造船、Fincantieri。具體如下：

據了解，福建船政重工曾設計建造59米、75米、87米等多型海工船，國際市場份額占比最高時達到20%以上，不僅擁有豐富的海工船設計建造經驗，而且打造了一批品牌船型。此次再次批量承接PSV訂單，再加上之前的存量訂單與待生效訂單，福建船政重工的手持訂單量已可滿足至2028年的生產需求。

據福建船政重工相關負責人介紹，該公司長期以來始終將承接新船訂單作為可持續高質量發展的一項重要工作，積極發揮企業船型研發、技術設計、產品品牌、質量信譽、經營業績、市場知名度等優勢，統籌協調旗下船廠，線上線下齊發力，不斷開拓市場資源，今年上半年還斬獲了4+4艘5500車雙然料動力汽車運輸船、2艘4200車雙燃料動力汽車運輸船，4+2+2艘MR型成品油船、2+2艘11.36萬噸雙燃料動力油船、11艘1.85萬噸油化船、2艘1.45萬噸成品油船，以及1艘79.8米金槍魚圍網船等訂單。這些訂單既有來自多年合作的老客戶，又有初次結識的新伙伴；既有出口船，也有內貿船；不少船型實現了批量承接，為福建船政重工做強品牌船型奠定了基礎。

在拓展市場的過程中，福建船政重工主動聚焦市場急需的船型，如今該公司在建船舶已超70艘，涵蓋7500車位雙燃料動力汽車運輸船等，1100TEU、1800TEU、2900TEU、3700TEU等支線集裝箱船，1.85萬噸、4.1000萬噸油化船，以及8.5萬噸級多用途紙漿船、76米大型金槍魚圍網船、海洋平臺工作船、大型海上風電多功能運維母船，以及各類高端純電動客船等。

據不完全統計，截至今年6月底，福建船政重工旗下企業已先后交付船舶達19艘。

值得一提的是，福建船政重工旗下福建省馬尾造船股份有限公司在其歷史首艘7500車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造過程中，不斷創新工藝新路徑，推出了一整套行之有效的精度控制與專項工藝技術，并通過多種方式嚴格管控建造質量，成功攻克了薄板制作和結構變形控制等關鍵技術難題，提前1周時間完成新船出塢的重大節點，船舶出塢完整性達到國內領先水平，不僅為該船交付奠定了基礎，也為后續同型批量船舶的建造積累了寶貴經驗。

今年下半年，福建船政重工及旗下企業仍將堅決貫徹落實“發展新質生產力是推動高質量發展的內在要求和重要著力點”“必須繼續做好創新這篇大文章，推動新質生產力加快發展”的要求，努力對標國內一流造船企業，持續推動船型優化，堅持設計創新與提質增效，不斷開展精細化管理，加快發展方式綠色轉型步伐，積極確保新船按期交付。

該系列訂單的簽訂不僅展示了福建船政在船舶制造領域的強大實力和競爭力，也標志著與國際一流航運企業EPS之間合作的深化。雙燃料汽車滾裝船和MR型成品油船均為高技術含量的船舶類型，特別是在環保和能效方面有著顯著的優勢，這也符合當前全球航運業綠色發展的趨勢。

5500車雙燃料汽車滾裝船總長190米，型寬35.6米，型深14.10米，設計吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節。該船采用電動RORO系統，共設11層甲板，其中4、6、8為活動甲板，用于無限航區(極地水域除外)，能夠運輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規則范圍內包裝的危險貨物。

MR型成品油船總長182.95米，型寬32.20米，型深19.10米，設計吃水11.00米，結構吃水13.30米，設計航速14.5節，用于無限航區，適合運輸滿足IBC規范要求的適裝閃點≤60℃的成品油、植物油和液態化學品（II類和III類）。

據悉，東太平洋航運有限公司（EPS）是一家在航運業擁有60年卓越歷史的知名公司，擁有6000名員工，并管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括四個核心領域：集裝箱船、干散貨船、氣體運輸船和油輪，總載重噸達2800萬噸。

自2022年福建船政與EPS簽訂8艘2900TEU集裝箱船訂單以來，福建船政積極推進項目的設計、采購及建造工作。目前，已有6艘船舶成功交付，并與船東保持了密切而良好的溝通，促成了此次16艘船舶訂單的順利簽約。

回顧中法兩國之間的合作，航運業和造船業占有極為重要的地位。在習主席此次訪問期間，雙方也達成多項聯合聲明和部門間協議，其中就包括在海洋領域的合作。

一份聲明，兩國海洋合作

根據新華社5月7日正式發布的《中法關于就生物多樣性與海洋加強合作的聯合聲明：昆明－蒙特利爾到尼斯》（簡稱聯合聲明），中法兩國將在國際海事組織（IMO）框架下，通過全球協調的政策，共同做出努力，并研究技術和市場舉措，推進航運業溫室氣體減排工作，增強可持續替代能源競爭力；并加強在藍色經濟領域以及可持續沿海旅游等方面的合作。

在漁業領域，兩國承諾打擊非法、不報告和不管制捕撈，并在相關國際組織中主張這一做法。兩國承諾在各自加入的區域漁業管理組織中推動加強管控和監測措施。兩國同樣認識到打擊非法、不報告和不管制捕撈具有跨領域特征，將積極參加國際海事組織和國際勞工組織有關工作，努力保障漁船安全。中國愿積極考慮派員參加聯合國海洋大會期間相關漁業活動。

聯合聲明稱，海運承擔了全球貨物運輸總價值的80%以上，同時也產生了全球人為溫室氣體排放量的2.89%。因此兩國希望，在提高船舶及港口能源效率和能源轉型方面進行合作。兩國共同致力于落實IMO通過的《船舶溫室氣體減排2023戰略》。兩國認為應根據《氣候變化框架公約》及《巴黎協定》有關規則，在國際海事組織框架下，通過全球協調的政策，共同做出努力，并研究技術和市場舉措，推進航運業溫室氣體減排工作，增強可持續替代能源競爭力。

兩國認為，船舶靠港使用岸電是減少船舶停靠對環境影響的關鍵解決方案之一，將鼓勵對岸電基礎設施的投資。兩國將鼓勵從傳統化石能源向新的低碳和零碳燃料技術的轉型。中國注意到法國已經簽署《克萊德班克宣言》，以建立“綠色航運走廊”，即通過發展能源來源、基礎設施和零排放船舶，在兩個或多個港口間形成脫碳航線。

聯合聲明提出，兩國認識到海洋和海岸是一大部分全球經濟的基礎，到2030年藍色經濟產生的價值預計將達到3萬億美元，兩國強調需要維持與海洋和海岸相關的，尊重環境的可持續經濟活動。在此方面，兩國打算在可持續沿海旅游方面進行合作。兩國鼓勵各自金融業者在藍色金融領域開展合作。兩國通過能源對話就海洋可再生能源生產，特別是兩國迅速發展的海上風電和漂浮式風電以及潮流能、波浪能交換意見。

一家船廠，兩國文化紐帶

值得一提的是，5月5日，在赴巴黎對法國進行國事訪問之際，國家主席習近平在法國《費加羅報》還發表了題為《傳承中法建交精神 共促世界和平發展》的署名文章。文中提及：“150多年前，法國人士曾經參與建設中國福建船政和福建船政學堂，法國最早接受中國公派留法學生；百年前中國青年赴法國負笈求學，其中一些有志青年后來為新中國的建立和發展作出了杰出貢獻。”

據了解，福建船政創辦于1866年，堪稱“中國造船創始之廠”。福建船政在近代中國艦船制造、海軍建設、科技人才和飛機制造等領域創造了令人矚目的成就，是中國近代船舶工業、海軍建設和航空工業的搖籃。

習近平在福建省委、省政府工作期間，對福建船舶工業發展關懷備至，先后多次到福建船政考察調研，作出重要指示批示，為該公司改革發展指明了方向、注入了強大動力。同時，他還高度重視船政文化，指示要以船政建筑群為基礎，精心規劃，建立愛國主義教育基地和近代工業博物館，以弘揚船政優良傳統。這都為福建船政改革發展和文化傳承指明了發展方向。

一眾訂單，兩國強強聯手

在中法兩國航運、造船業界的交流合作歷史中，有一家法國企業不得不提，那就是全球著名航運公司法國達飛海運集團。法國達飛集團（CMA）由創始人雅克·薩德創建于1978年，該公司是最早與中國企業開展合作的法資企業之一，上世紀90年代后，CMA逐漸開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，并于1992年正式進入中國。后來，CMA參與法國國家航運公司（CGM）并購重組，從而組建并奠定了現在的法國達飛海運集團。此后，歷經數次并購擴張，法國達飛海運集團成為法國第一、世界第三的集裝箱航運公司。

之后，法國達飛海運集團成為中國船廠打破韓國壟斷，角逐高端大型箱船市場的最強有力合作伙伴。2013年，該集團與中國船舶集團通過融資租賃方式，簽訂了3艘18000TEU集裝箱船建造合同，該訂單一舉打破韓國在超大型集裝箱船建造領域的壟斷地位。2017年，雙方又簽訂9艘世界首制超大型液化天然氣（LNG）動力23000TEU集裝箱船合同，一舉震驚全球航運業。2019年，在習近平主席和馬克龍總統的見證下，該集團又與中國船舶集團旗下船企簽署了2型10艘15000TEU集裝箱船建造合同。

去年4月，該集團又與中國船舶集團旗下船企簽署2型16艘箱船大單，一舉刷新中國造船業一次性簽約箱船最大金額的紀錄。值得注意的是，該筆訂單中包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇雙燃料動力箱船訂單。歷經過去10多年的密切合作，法國達飛海運集團與中國船舶集團已成為全球頭部航運企業與造船企業友好合作的典范。

來源：中國船舶報