瑞典查爾姆斯理工大學的一個研究小組推出了一種新設計，可以將船舶的空氣動力阻力降低7.5%，該設計的核心是康達效應（Coanda effect），可用于現有和新設計船舶。
在航運業，空氣阻力的主要來源之一是船舶上層建筑的方形結構面，該研究小組推出的新設計在該區域周圍應用了康達效應。
據查爾姆斯博士后研究員介紹：“通過在船舶上層建筑上創建具有凸起邊緣的設計，并允許高度壓縮的空氣流經噴射槽，康達效應使船體上的氣壓得到平衡，同時又能大幅降低空氣阻力，使船舶更加節能。”
受航空業使用的空氣動力學技術的啟發，該設計被認為與未來的風帆航運有特別關聯。以前，相較于船舶在水中的阻力，空氣動力效應并不受重視。
研究人員聲稱，該設計為以風帆為動力的大型貨船奠定了基礎，因為風帆動力船更易受到空氣動力阻力的影響。
此外，該技術還可以使直升機在船上的起飛和降落更具安全性。湍流通常是在空氣從船舶的上層建筑流下時產生的，這會破壞直升機的穩定性。由于飛行員在船上起飛降落的位置非常精確，因此存在重大風險。雖然目前有一些用于降低風險的措施，但效果都不是很明顯。
研究人員稱，由于新設計會對風向產生影響，因此可以抑制湍流。
據了解，康達效應亦稱附壁作用或柯恩達效應，以羅馬尼亞發明家亨利·康達的名字命名，他在1910年左右首次認識到該現象在飛機設計中的實際應用。流體（水流或氣流）由偏離原本流動方向，改為隨著凸出的物體表面流動的傾向。當流體與它流過的物體表面之間存在表面摩擦時（也可以說是流體粘性），只要曲率不大，流體就會順著該物體表面流動。這種力在輕質物體上體現得非常明顯，如湯勺，但對于大型飛機來說，比重并不是很大。
