7月25日，首屆中國內河港航物流發展論壇在漢舉行。此次論壇旨在為涉及內河運輸業務的航運、港口、貨代物流、貨主等上下游企業，搭建交流合作平臺。
“內河不僅成為國內國際‘雙循環’連通器，更是港航物流業面向綠色、智能發展的‘排頭兵’和‘試驗田’。”國際海事組織海事親善大使、交通運輸部原副部長徐祖遠介紹，十年來，內河航運充分發揮低成本、運量大、能耗小的獨特優勢，在重要物資運輸、地區經濟支撐方面發揮了重要作用。交通運輸部發布的數據顯示，2022年，我國完成內河貨運量44.02億噸，內河港口完成貨物吞吐量55.54億噸，內河集裝箱運輸量達到3500萬標箱。十年時間，內河港口貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標準箱。
《內河航運發展綱要》提出，到2035年，要基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。在綜合交通運輸中的比較優勢得到充分發揮，服務國家戰略的保障能力顯著增強。
交通運輸部長江航務管理局局長劉亮表示，長江航運歷史悠久，未來將在提升綜合運輸效率、滿足多樣化的運輸需求方面發力，全面推進長江航運高質量發展。
目前，長江航道形成一條“聯通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路，支撐國家戰略實施的能力顯著增強。長江干線港口貨物吞吐量由19.7億噸增長到35.9億噸，長江引航2022年引領中外船舶數量近60萬艘次，暢通國內國際雙循環的作用愈發凸顯。
對于內河港航物流業發展還面臨“運營主體小與散”等挑戰和障礙，十多個省市港口集團負責人發出聯合倡議，推動內河高質量發展。
倡議內容為：將內河航運發展作為暢通國內國際雙循環的有力抓手，對準同一個發展目標，推動內河港航物流業高質量發展；倡議在內河環保船舶、智慧港口、物流跟蹤等領域獲得突破；建立船公司、港口、物流、貨主等上下游企業高層交流機制；探索內河航運公共平臺建設，建立統一數據標準，統一服務模式，統一對外展示；將“內河港航物流發展論壇”建設成立足國內、輻射海外的專業研討和商務合作平臺。
來源：長江日報
