在碳中和目標下，全球航運業脫碳減排政策目標正在推動氫能船舶產業化進程。從全球氫能示范項目看，歐洲具有“船快車慢”特征，國內則體現了“車快船慢”特征。歐洲是全球氫能船舶發展的領頭羊，已經在內河、近海等場景進行了大量實踐，并開始探討遠洋氫基燃料船舶的發展。比較而言，國內的氫能船舶產業發展則相對緩慢，目前還處于技術探索階段。中國是造船大國和航運大國，國內船舶工業GDP超過5000億人民幣，船舶低碳化市場前景十分廣闊。未來國內如何完成氫能船舶產業化，如何實現航運業低碳轉型的目標，對產業而言是需要突破的挑戰，也是產業轉型的機遇。
圖片來源：新華社——全球航運業“脫碳”勢在必行
2022年以來氫能汽車產業鏈基本搭建完畢，國內開始加速在氫能船舶領域的政策體系建設、技術探索和項目實踐。2023年成為國內氫能在船舶領域的實踐年，氫舟1號首航拉開國內中大型氫能船舶示范序幕：三峽氫舟1號公務船舉行船舶首航儀式標志國內氫能船舶在技術驗證上邁出重要一步，結束了過去”有系統無船舶”的發展狀態。同時，2023年國內也開始出現基于氫能船舶商業化目的的合作和探索。
近期，中船動力研究院有限公司(以下簡稱“CSPI”)與風氫揚氫能科技(上海)有限公司(以下簡稱“G-POWER”)簽訂了船用燃料電池動力系統聯合開發協議：雙方在船用氫燃料電池動力系統的研發、試制、生產等事項展開深度合作，并在今后的產品配套、市場推廣及產品升級等方面結成長期產業合作開發聯盟，共同探索和應對全球氫能船舶產業化的挑戰和發展機遇。
2023年7月7日， IMO最新的船舶溫室氣體減排戰略提出，在2030年零或接近零溫室氣體排放技術、燃料和/或能源的采用至少占國際航運使用能源的5%，爭取達到10%。IMO再次確立船舶脫碳的時間表和船舶脫碳目標，代表著航運業脫碳進程又向前邁出了重要一步。在這個時間窗口，中船CSPI牽手風氫揚G-POWER合作開發氫能船舶具有產業引導意義，對外釋放了國內氫能船舶向產業化發展的信號。
近日風氫揚下線256kW燃料電池系統
根據合作協議，本次中船CSPI與風氫揚G-POWER的合作具備以下三大特點：
1）產品適用性強。覆蓋100-3000KW的船用動力功率范圍，可滿足3000噸船舶的動力需求。
2）模塊化程度高。雙方將聯合開發船用燃料電池模塊，通過模塊靈活組合，實現不同功率段的系統產品的快速開發。
3）商業化性質強。雙方互為對方國產船用燃料電池動力系統唯一合作伙伴，在技術、品牌等方面實現了深度綁定，體現了市場化合作方式。
整體看，中船CSPI與風氫揚G-POWER合作開發氫能船舶的意義在于：1）可以實現應用場景和技術的深度融合，有利于縮短國內氫能船舶技術開發周期；2）加快了國內對氫能船舶應用場景的技術探索和商業化探索；3）共同布局未來國內氫能船舶產業化帶來的市場機遇。
中國船舶工業GDP超過5000億人民幣，未來船舶低碳化替代的市場前景十分廣闊，考慮國內“車快船慢”的產業現狀，需要船舶或者航運的頭部的企業牽頭來搭建產業鏈，并攜手產業鏈上下游企業共同探索航運業低碳轉型模式。中船CSPI是國內船舶動力系統的龍頭企業，風氫揚G-POWER是國內技術領先的燃料電池系統企業，雙方合作具有明顯的優勢互補和產業協同性強的特征，符合現階段特征技術協同創新的要求，具有明顯的示范和標桿意義。可以認為，雙方基于市場化的技術開發合作模式，有利于推動國內氫能船舶規模化示范和產業化進程。
風氫揚氫能科技(上海)有限公司成立于2020年7月，總部位于上海嘉定汽車新能港，是一家專業從事燃料電池電堆、系統及核心零部件開發應用的科技型企業，先后榮獲“國家高新技術企業”、上海市專精特新中小企業”等榮譽資質。G-POWER 團隊憑借對新能源汽車的深刻理解和對燃料電池商用車技術 發展趨勢的準確預判，構建EVO-IN技術品牌體系，賦予產品“長壽命、高能效、高可靠、高安全”四大優勢基因，形成支撐G-POWER 跨越式發展的核心技術優勢。
來源:?氫云鏈
