韓媒報道稱，韓國造船“三巨頭”HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工今年的接單目標完成速度較往年有所放緩。其中，HD韓國造船海洋有望在本月超額完成年度目標，相較之下，韓華海洋和三星重工的接單速度則更加緩慢。預計將于今年下半年正式簽約的卡塔爾能源、液化天然氣（LNG）運輸船等訂單將決定這三家主要船企能否實現其年度目標。
據了解，截止8月21日，HD韓國造船海洋已承攬了118艘（座）、價值154.7億美元的新船訂單，實現年度接單目標157.4億美元的約98.2%。該公司有望在本月達成今年的訂單目標，但與去年相比，其接單進度落后約2個月。2022年7月初，HD韓國造船海洋通過新簽3艘成品油輪訂單，使其新船訂單量增至140艘，價值約175.2億美元，僅用時6個月份便完成174.4億美元的年度目標。
另外兩家船企韓華海洋（原大宇造船海洋）和三星重工也在按計劃完成年度目標。截至目前，三星重工共承攬了25艘、價值63億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的66%。韓華海洋共承攬了9艘（5艘LNG運輸船和4艘特種船）、價值14.7億美元的新船訂單，實現了年度接單目標69.8億美元的21%。去年同期，三星重工完成了年度目標88億美元的82%，韓華海洋完成了89億美元的92%。
韓媒稱，韓國三大主要船企接單速度緩慢，其原因是訂單量和實施訂單篩選戰略。根據克拉克森數據，今年1月至7月全球累計接單量為2312萬CGT（858艘），比去年同期下降了25%。與此同時，三大船企在確保未來4年建造量的情況下，通過訂單篩選戰略專注于高附加值船型。但若基于整體訂單量，韓國遠遠落后于中國。
因此，三大主要船企（尤其是韓華海洋、三星重工）今年能否實現年初制定的訂單目標，關鍵取決于今年下半年的LNG運輸船訂單，這是韓國船企的主力接單船型，占全球訂單的87%。
據此前消息，卡塔爾能源子公司卡塔爾天然氣（QG）選定的船東將于9月和10月與韓國三星重工、韓華海洋、HD現代重工就40艘LNG運輸船簽訂建造合同。據推測，三星重工、韓華海洋、HD現代重工的訂單規模分別為16艘、14艘、10艘。目前，三家船企正與船東就具體合同金額、造船條件等細節進行最后協商。在敲定韓國船廠后，卡塔爾能源之后還將與一到兩家中國船廠討論第二階段訂單。
除卡塔爾能源訂單外，道達爾能源為莫桑比克液化天然氣項目計劃已久的17艘LNG運輸船也是韓國三大船企的重頭戲。但8月下旬有消息稱，道達爾能源再次推遲了該系列船的交付日期。道達爾能源以及相關的四家船東（商船三井、川崎汽船、日本郵船、希臘Maran Gas Maritime）原計劃于今年7月簽署相關的建造和租賃合同。其中，現代三湖重工將承接9艘，由日本船東商船三井（5艘）和川崎汽船（和4艘）訂造；三星重工將承攬另外8艘，由日本郵船（4艘）和希臘Maran Gas Maritime（4艘）訂造。
據了解，現代三湖重工和三星重工于2020年與道達爾能源簽署了建造意向書（LOI），原計劃于2021年5月簽訂最終建造合同，但因國際安全局勢不斷惡化，道達爾能源宣布因不可抗力因素推遲訂單。盡管如此，克液化天然氣項目相關的17艘LNG運輸船仍有望在年底前簽訂最終造船合同。
克拉克森數據顯示，以7月為基準，LNG運輸船的價格為2.61億美元，是所有船型中造價最高的。隨著近期船價屢創新高，LNG運輸船的大量訂單預計將對提高三大船企的盈利能力起到積極作用。因此，在第二季度之前一直處于虧損狀態的韓華海洋也有望在今年下半年實現盈利。
造船業界相關人士表示：“雖然與去年相比，實現年度目標的速度較慢，但下半年將大量訂購LNG運輸船，因此有望順利完成，在‘重尾合同’（收取較少的船費和收取大量交付費用的合同）方式上，LNG運輸船的大量訂單在收益性方面是積極的。”
