今年以來，中國船企通過油輪領域的批量訂單提高了全球市場占有率。有分析稱，全球航運公司越來越傾向于選擇中國船廠訂造油輪。對此，韓國造船業認為，造成這一現象的主要原因并非韓國船廠的競爭力下降，人力短缺和船廠產能有限才是主要原因。
圖源：大連造船
全球油輪船東“涌向”中國下單造船
以希臘船東Evalend Shipping為例，該公司是韓國造船業的常客，以訂造氣體運輸船為主。盡管Evalend也從現代三湖重工訂購了2艘15.8萬載重噸蘇伊士型油輪，但大部分油輪訂單均流向中國船廠。
上個月，Evalend向揚子江船業集團增訂了2艘7.5萬載重噸LR1型油輪，計劃于2026年第二季度交付，單船造價超5000萬美元。包括該訂單在內，Evalend已向揚子江船業集團訂購了6艘LR1型油輪。除LR1型油輪外，Evalend還于今年年初向揚子江船業集團訂購了6艘5萬載重噸MR型油輪，單船造價約為4000萬美元。
克拉克森數據顯示，今年上半年全球1萬載重噸及以上油輪訂單為168艘，尚未有船東訂購超大型原油運輸船（VLCC），去年同期VLCC訂單也僅為2艘，蘇伊士型油輪訂單為23艘，超過去年全年的訂單量（11艘）。1萬載重噸及以上油輪訂單為145艘，其中超100艘由中國船廠承接。
韓國造船業認為，雖然韓國船廠在油輪領域憑借其技術實力和長期的油輪建造經驗仍具有競爭力，但由于船廠產能有限和人力短缺等原因，未能在復蘇的油輪市場訂單中“大展拳腳”。
韓國進出口銀行海外經濟研究所所長Yang Jong-seo博士稱：“中國造船業由于國內市場需求旺盛，油輪訂單將持續，但能夠建造蘇伊士型和VLCC等船型的船廠并不多，因此訂單主要集中在中型油輪市場。”“這將削弱韓國中型船廠的全球地位，在韓國能夠建造中型油輪的船廠很少，且由于人力不足，這些船廠很難積極爭取訂單，其處境相對艱難。”
中國船廠繼續引領VLCC市場
然而，中國船廠不僅專注于中型油輪，在VLCC市場也繼續當“領頭羊”。盡管今年上半年VLCC訂單量為“零”，但在今年下半年至今，新時代造船、大連造船、北海造船以及大連中遠海運川崎均已宣布簽訂VLCC建造合同。
綜合7月消息，希臘油輪船東Dynacom Tankers Management向新時代造船訂購了4艘VLCC，計劃于2025年下半年和2026年交付，單船造價1.15億美元。總部位于倫敦的Magni Partners向新時代造船訂購了2+4艘32萬載重噸LNG雙燃料VLCC，單船造價1.38億美元，若備選訂單全部生效，合同價值將達8.28億美元，首批新船計劃于2026年和2027年交付。
7月下旬，商船三井宣布與大連中遠海運川崎簽訂2艘30.9萬載重噸LNG雙燃料VLCC，單船造價約1.3億美元，合同總價值約2.6億美元。值得一提的是，該訂單早在今年2月份便簽約，但此前一直處于未公開狀態，克拉克森數據顯示，兩艘新船計劃于2026年7月和12月交付。該型VLCC全長約339.5米，寬約60米，309000載重噸。
8月16日，北海造船宣布與歐洲油輪巨頭EURONAV簽訂31.9萬載重噸VLCC建造合同，新船將于2026年第三季度交付，合同價格為1.122億美元（約合8.2億人民幣），EURONAV在兩個月內可以選擇訂造第2艘同型船。該訂單是北海造船首份VLCC訂單，標志著北海造船成功進入超大型油輪市場。
值得注意的是，全球首艘甲醇雙燃料VLCC也將由中國船廠建造。招商輪船8月28日晚間發布公告稱，為適應全球和中國碳中和及綠色航運發展趨勢，計劃在大連造船建造1艘甲醇雙燃料VLCC，預計該船交船時間不晚于2026年4月，單船造價1.075億美元。此外，大連造船還在7月份與Dynacom Tankers Management簽訂了2艘30.7萬噸VLCC建造合同，該型船由大連造船自主研發設計。
據了解，大連造船不僅是全球首艘甲醇雙燃料VLCC的建造船廠，還于去年向中遠海運能源交付了全球首艘LNG雙燃料VLCC“遠瑞洋”輪。截至目前，該船廠向國內外船東建造交付超過100艘VLCC。
