據航運分析機構Alphaliner集裝箱航運分析師消息，丹麥航運巨頭馬士基正在計劃訂購多達15艘3500TEU甲醇雙燃料集裝箱船。
Alphaliner報道稱，馬士基已經向多家中國船廠發出招標書。據貿易風消息，這些船廠包括揚子江船業、中船黃埔文沖以及舟山長宏國際。鑒于上述船廠空余船位問題，有消息稱，泰州三福船舶也在馬士基的考慮范圍之內。
迄今為止，不包括最新透露的至多15艘甲醇雙燃料集裝箱船，馬士基以甲醇為燃料的新船訂單數量已達到25艘，將于2024年至2027年間陸續交付。今年6月，揚子江船業宣布與馬士基簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，這是揚子江船業承攬的首份甲醇動力集裝箱船訂單，也是馬士基在中國首次下單甲醇雙燃料船。若再次選擇中國船廠，將是這家航運巨頭向中國船廠訂購的第二份甲醇雙燃料船。
據了解，馬士基于2021年首次試水甲醇雙燃料集裝箱，并于同年7月向韓國現代尾浦造船訂造了全球首艘 2100TEU甲醇雙燃料集裝箱船。這艘具有標志性意義的新船于2023年4月4日下水，7月10日完成交付。上個月，馬士基為該船舉行了盛大的命名儀式，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）出席儀式并作為教母將船舶命名為“勞拉馬士基”（Laura M?rsk），目前正在波羅的海運營。該船總長172米，寬32.2米，設計航速17.4節，入級美國船級社。
除揚子江船業、中船黃埔文沖以及舟山長宏國際外，“預備隊員”泰州三福船舶通過不斷轉型升級，陸續簽訂了多艘LNG或甲醇雙燃料動力船舶。2022年7月，三福船舶首獲挪威船東MPC Container Ships的2艘1300TEU甲醇雙燃料集裝箱船，標志著該船廠進入甲醇動力集裝箱船建造領域，今年7月首制船正式開建。該船的順利開建證明了三福船舶在轉型升級方面呈現出跨越式的發展，繼成功打造常規動力多用途船、成品油/化學品船、散貨船和集裝箱之后，成功開啟新能源船型領域“新賽道”。
除馬士基外，Alphaliner還報道稱，世界第六大集裝箱船東日本海洋網聯船務（ONE）也將訂購至少10艘13000TEU級集裝箱船。ONE已將招標書發送給江南造船、日本造船（NSY）、HD現代重工、三星重工等中日韓船廠。NSY是日本第一大造船企業今治造船和第二大造船企業日本造船聯合（JMU）的合資企業。有分析稱，ONE可能選擇HD現代重工和日本造船兩家船廠下單。
去年5月，HD現代重工和日本造船瓜分了ONE的10艘13700TEU集裝箱訂單，這批新船將于2025年交付。今年3月，ONE又向日本造船訂購了10艘13700TEU集裝箱船，預計于2025年~2026年期間交付。值得一提的是，這兩批新船均采用氨/甲醇燃料預留設計，并配備船首擋風墻和其他節能技術。
從2021年7月全球首份甲醇雙燃料集裝箱船至今，兩年時間內全球甲醇雙燃料集裝箱船手持訂單已經超過100艘。Alphaliner的最新數據顯示，甲醇雙燃料船占今年新訂購箱船總運力的52%。
