10月6日，韓國船企韓華海洋（前身為大宇造船海洋）研發的27萬立方米Q-max超大型液化天然氣（LNG）運輸船設計獲得了挪威船級社（DNV）的原則性批準（AiP）。
“27萬立方米LNG運輸船設計新時代”
該型LNG運輸船被譽為“開創性成就”，全長345米，型寬55米，配備X-DF發動機和再液化系統，有5個液貨艙，可以最大限度降低晃蕩壓力。該型設計在優化船舶性能和提高碳強度指標（CII）的同時，大幅提高了載貨能力。
DNV根據船級社規范指南對該型LNG運輸船進行了全面的結構驗證和可行性研究，并在高級分析期間對關鍵結構細節進行了驗證。此外，DNV還對液貨艙的晃動計算進行了審查，旨在進一步提高該船的結構可靠性。
韓華海洋首席運營官Jong Seo Kim表示：“此次獲得AiP標志著27萬立方米LNG運輸船設計新時代的到來，將顯著增強韓華海洋造船領域競爭力。通過與DNV合作，我們在韓國造船業內開創了尖端技術的先河，并承諾在滿足船東需求的同時，遵守行業法規，致力于打造更安全的27萬立方米LNG運輸船。”
今年早些時候，韓華海洋設計的氨燃料LNG運輸船還獲得了美國船級社（ABS）的AiP。該船可以單獨或同時使用氨和天然氣作為船用燃料。若僅使用氨作為燃料，則不會排放碳氣體，將成為世界上“首艘零碳排放LNG運輸船”。
中國LNG運輸船研發設計也已邁入超大型領域
9月5日，中國船舶集團旗下滬東中華造船研制的27.1萬立方米超大型LNG運輸船設計同時獲得了ABS、LR、BV和DNV四家船級社同時頒發的AiP。該型船總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料推進和NO96 Super+圍護系統，是迄今為止全球最大的LNG運輸船設計。
滬東中華造船推出的27.1萬立方米LNG運輸船設計同樣采用5艙方案；液艙采用增強型絕緣模塊，配置實時晃蕩監測系統、船體配置應力監測和防碰撞系統；配備再液化系統和軸發反向助推系統。其碳排放強度（CII）比17.4萬立方米LNG運輸船低23%。
Q-Max型LNG運輸船，中國船型更有優勢
全球最大的LNG運營商卡塔爾能源曾向韓國三大船廠（現代重工、三星重工、大宇造船）訂造了兩型超大型LNG運輸船，包括31艘Q-Flex船和14艘Q-Max船。Q-Flex船載貨量為21萬立方米，Q-Max船載貨量為26.6萬立方米，都比目前主流的17萬~18萬方LNG運輸船大不少。
Q-Max型船是目前世界上已建成的最大的LNG運輸船，船長345米、型寬53.8米、吃水12米。船型名字中的“Q”代表卡塔爾Qatar，“Max”代表卡塔爾LNG碼頭能夠停靠的最大尺寸船舶。
市場消息人士稱，Q-Max船是卡塔爾能源造船“百船計劃”的一部分，早在今年年初，卡塔爾能源已要求合作的中韓船廠針對下一代Q-Max船型進行報價。
值得一提的是，滬東中華研發的27.1萬方LNG船長344米、寬53.6米、吃水12米，尺寸略小于卡塔爾現有的Q-Max船（長345米、寬53.8米、吃水12米）。相比韓華海洋的方案（27萬方，長345米、寬55米），載貨量更大、尺寸更小，船型設計更有優勢，或有助于競得卡塔爾能源的下一代Q-Max實船訂單。
