12月12日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司自主設計建造的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“峨眉”號，較合同期提前9個半月命名交付。
此次交付，不僅創下了一年交付6艘LNG船的新紀錄，實現了LNG產能倍增戰略的第一個目標，也標志著該公司提前超額完成2023年度交船任務。
“峨眉”號作為當今世界主流大型LNG運輸船，由滬東中華自主研發設計，擁有完全知識產權。該船總長295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）。該型船采用全球最新一代雙燃料低速推進動力系統，配備先進環保裝置，滿足國際海事組織最嚴格標準，其船岸兼容性好，航線適應性靈活，可靠泊全球絕大多數陸地岸站，還具備船對船海上轉泊輸送功能，受到船東好評和市場熱捧。
- 多個第一，我國大型LNG船建造能力實現提升
據了解，在“峨眉”號的建造過程中，滬東中華聚焦“船塢高效搭載、碼頭快速調試、試航精簡流程”等關鍵環節，嚴格執行“精益生產提效率、優化管理強質量”的LNG船建造策略，全力推行數字化建造，推進新工藝新工法應用，顯著縮短建造周期，表明我國大型LNG船的綜合建造能力已達到世界最先進水平。
特別值得一提的是，該船在建造期間創下多個第一：總建造周期僅17個月零8天，創下了滬東中華歷史上大型LNG運輸船建造最短周期；入塢至交付僅11個月，創下當年入塢當年交付大型LNG運輸船中國船舶工業新紀錄；建造質量和速度均居全球領先；至此，創下滬東中華全年累計交付6艘LNG運輸船的新紀錄，中國LNG船建造龍頭地位實至名歸。
滬東中華表示，目前LNG運輸船同時在建數量達到15艘。未來5年，滬東中華將陸續交付近50艘LNG運輸船，為國家的“雙碳”戰略和全球的綠色航運做出新的更大的貢獻。
- 開局之年，滬東中華LNG領域“好事”不斷
2023年是滬東中華實施LNG產能倍增戰略的開局之年，除新船建造外，在產品研發和核心配套領域也好消息不斷。
產品研發領域，在12月5日-8日舉行的2023年中國國際海事會展上，滬東中華正式推出配裝碳捕捉系統（OCCS）的17.4萬立方米LNG運輸船，為低碳航運發展貢獻滬東中華方案，并獲得ABS、LR、DNV以及BV四大國際船級社的原則性認可（AiP）；在今年9月舉行的新加坡國際氣體技術展覽會（GASTECH）期間，滬東中華推出27.1萬立方米超大型LNG運輸船船型設計，并同時獲得ABS、LR、BV和DNV四大船級社的AiP，GASTECH展會期間，滬東中華還聯手殼牌、瓦錫蘭正式推出新型混合電動大型LNG運輸船船型設計。
核心配套領域，10月29日，滬東中華自主研發的國內首個B型艙LNG圍護系統在浦東船塢完成裝船搭載，標志著該公司在自主產權LNG圍護系統領域取得重大突破，為世界LNG船關鍵核心建造技術提供“中國方案”；11月8日，滬東中華LNG運輸船產業能力提升重要工程、國內唯一配套NO.96型LNG運輸船的新建殷瓦制作車間竣工投產，標志著該公司進一步增強LNG船絕緣箱、殷瓦預制件、低溫管模塊等專項配套產業集中生產的優勢，進一步夯實LNG產能倍增的基礎；11月20日，滬東中華造船LNG船能力提升工程一期項目開工，該項工程是滬東中華造船承接國家重大裝備，穩固LNG船產業鏈鏈長地位的重要舉措，建成完工后將提高長興造船生產配套能力，滿足該公司LNG產能倍增需求。
- 多家中國船廠開建LNG船，距韓國船企仍有差距
目前，以滬東中華為代表的中國船企在LNG船建造領域已經實現突破性進展，江南造船、大連造船、招商工業也均已開工建造大型LNG船。但總體上距離韓國船企仍有差距，尚處于追趕階段。
克拉克森數據顯示，雖然韓國造船業在體量上落后于中國，但整體實力依然強大，尤其是高附加值船舶。
韓國三大造船企業HD現代集團、韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工在LNG船領域已經有相當成熟的研發建造技術，仍占據該型船的“領頭羊”地位。
2021年，HD現代集團全年累計交付20艘大型LNG船。三星重工2021年則交付了15艘LNG船。韓華海洋（原大宇造船海洋）于2018年創下年造19艘LNG船的記錄，并保持至今。韓華海洋于今年10月表示，預計將打破每年LNG船建造交付記錄，并設定了2024年22艘、2025年25艘的年度目標。
