作為日本財團（Nippon Foundation）“零排放船舶項目”（Zero-Emission Ship Project）的一部分，日本洋馬集團旗下洋馬動力技術公司（Yanmar Power Technology，YPT）已開始為日本沿海船舶開發氫燃料四沖程高速發動機。該發動機以氫為燃料，燃燒時不排放二氧化碳。
在開發氫發動機的同時，YPT還將研發與氫發動機兼容的混合電力推進船，以將兩者相結合。Uyeno Group旗下航運公司Uyeno TransTech將負責該型船的開發和建造，這種創新的船型將在上層甲板配備一個集裝箱式氫能發電系統。
為支持海運業向零排放過渡，YPT旨在開發一種利用少量先導生物燃料和氫氣共燃的先導點火發動機，以及一種火花點火純氫發動機。該公司計劃在2024年對使用先導點火的6缸氫發動機進行陸上驗證測試，并計劃在2026年進行實船驗證。與此同時，YPT還將對使用火花點火的純氫發動機進行陸上驗證測試。
到2030年左右，YPT旨在通過推廣應用基于氫能的推進系統，實現沿海船舶的零排放。
早在2021年，YPT就與日本川崎重工和日本發動機公司組成日本發動機制造商聯盟，以共同開發用于遠洋和近海船舶的氫燃料船用發動機。三方表示，希望在氫發動機技術領域確立 “主導地位”。2021年，YPT已經對一艘配備氫燃料電池系統的示范船進行了航行測試以及70 MPa高壓氫氣加注測試，這被稱為“世界首創”。
2023年8月，YPT宣布已成功將船用氫燃料電池系統商業化。該系統配備的氫燃料電池模塊已獲得日本船級社（NK）的原則性批準 (AiP)，現階段正在申請整個系統的AiP。
該型船用氫燃料電池系統適用于多種船舶，特別是加氫相對容易的沿海地區運營的客船、工作船和貨船，能夠實現二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和可吸入顆粒物的零排放，具備振動小、噪音低、便于安裝等特點。其標準系統的額定輸出功率為300千瓦（可定制），尺寸為3.4米×1.1米×1.7米，重量為3噸。
2023年11月，YPT已經首次交付其最新商業化的海上氫燃料電池系統，將應用于MOTENA-Sea（隸屬于日本航運巨頭商船三井）運營的“HANARIA”號客船。
“HANARIA”號是日本首艘氫/生物燃料混合動力客船，已于2023年9月13日下水，計劃于2024年3月交付。與使用傳統船用燃料的船舶相比，該船通過引進日本首例可選擇氫燃料電池、鋰離子電池和生物柴油燃料等任何一種運行模式的系統，有望將二氧化碳排放量減少53%-100%。
據了解，由Nippon Foundation牽頭的“Zero-Emission Ship Project”優先發展氫燃料船舶，以期到2050年實現沿海航運業的碳中和。通過該項目，YPT旨在率先開發氫動力船舶并進行示范實驗。截至2023年6月，該項目聯盟成員共計6個，包括洋馬動力技術公司、Uyeno TransTech、京都大學、日本福岡造船、三井造船以及Mirai Shipbuilding。
