相較于2022年，2023年全球中型船舶市場訂單量有所增加，但韓國中型造船企業的實際訂單規模卻大幅下降。雖然韓國三大造船巨頭——HD韓國造船海洋、韓華海洋（前身為大宇造船海洋）和三星重工去年表現良好，但韓國業界認為，該國中型造船企業的地位正在逐漸削弱。
韓國進出口銀行海外經濟研究所本周四（2月22日）公布的數據顯示，2023年，韓國造船企業在中型船舶（10000~125000載重噸油船、1000~6000TEU集裝箱船和5000~-65000立方米液化石油氣運輸船等）新造船市場的占有率為6.3%，較2022年下降1.1個百分點。
去年，全球中型船舶新造船訂單量為1049艘、2039萬修正總噸（CGT），較2022年增長4.6%；同期，韓國造船企業的訂單量僅為66艘、144萬修正總噸，同比下降15.5%。
除去HD韓國造船海洋旗下造船子公司現代尾浦造船（49艘、107萬修正總噸）的訂單，韓國其余中型造船企業僅接到17艘、37萬修正總噸的新船訂單，較2022年減少35.7%。
2016年左右，韓國中型造船企業城東造船和SPP造船宣布停止新造船業務，僅剩DH造船（前身為大韓造船）、K造船（前身為STX造船）以及大鮮造船三家公司體系。HJ重工（前身為韓進重工）自2020年起重新加入中型船舶建造領域，但自去年大鮮造船宣布清算以來，參與訂單競爭的韓國中型船企數量一直保持不變。
隨著油輪和散貨船新造船需求的上升，韓國造船業擔憂稱，由于中型造船企業的不景氣，中型船舶市場的新造船業務可能或拱手讓給中國、日本等競爭船廠。
過去，韓國造船業在中型油輪市場一直具備競爭力，但自2016年以來其積極性明顯降低。另一方面，隨著俄烏沖突加劇，包括石化成品油船、原油運輸船在內的中型油輪訂單大幅增加。2023年全球共下單298艘、652萬修正總噸的中型油輪訂單，較2022年增長123%。包括液化石油氣運輸船在內的氣體運輸船也同比增長118.4%，共簽訂41艘、68萬修正總噸的新造船合同。
韓國業界稱，該國中型造船企業訂單量低的原因很復雜，勞動力短缺是其首要原因之一，加上預付款保函（RG）限額的問題，中型造船企業無法大幅增加訂單。
韓國進出口銀行海外經濟研究所相關人員表示：“如果在人力短缺的情況下大量下單，如若不能按期交船，船廠就有可能向船東支付延期補償。造船業需要考慮多方面的解決方案，如引進海外勞動力和培養國內勞動力。”
