英國造船和航運市場分析機構克拉克森最新數據顯示，在經歷長達十年的產能下降后，全球船廠產能逐漸開始小幅回升。2024年第一季度，全球新造船交付量為1010萬修正總噸（CGT），創下七年以來的季度新高。克拉克森預計，2024年全年船廠產能將增長15%，達到4060萬修正總噸。
克拉克森在其最新周報中指出：“隨著船價上漲（自2020年以來上漲約40%，盡管船廠成本顯著增加）、強勁的遠期訂單量以及良好的跨行業訂單需求，船廠產能已成為新船交付的限制因素。”該研究機構稱，自2010年以來，全球活躍船廠總數已減少三分之二。
丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）分析師對造船業短期前景保持樂觀態度，并指出，預計全球船廠利用率將在2024年達到頂峰，但在隨后兩年（2025年、2026年）可能會有所回落。該公司在上周發布的報告中指出：“持續堅挺的新船訂單和有限的船廠產能正在推動新造船價格趨近于歷史最高水平。自2023年以來，全球船廠產能增加了600萬修正總噸，達到5900萬修正總噸。”
丹麥船舶金融公司報告顯示，中國大量重啟的“新”船廠是全球船廠產能增加的主要因素。自去年以來，中國已有多家破產船廠“重啟”投產，如恒力重工、新江洲船舶重工、泉州船廠以及大船海工等。
2023年1月，由恒力集團旗下恒力重工集團有限公司收購并更名重啟的恒力重工（前身為STX（大連）造船有限公司）全面投產。自投產以來，恒力重工不僅致力于承接主流散貨船、超大型原油運輸船（VLCC）等船型以擴大市場份額，還通過與三星重工合作建造集裝箱船，以進軍大型國際級集裝箱船建造領域。目前，恒力重工首制船已交付，并持有多艘散貨船和2艘VLCC訂單。
2023年3月31日，江西省新江洲船舶重工有限責任公司（新江洲船舶重工）正式成立，其投資主體為欽實集團有限公司和江蘇揚船投資發展有限公司。該公司前身——江西江州聯合造船有限責任公司為原國營江州造船廠。截至目前，新江洲船舶重工已獲得國內外船東的多份船舶訂單。
2023年8月30日，大船海工宣布獲得破產重組后的首份獨立簽約訂單，并在同年與德國貝仕集團簽署1+1艘7500立方米液化二氧化碳運輸船。當前，大船海工在以液化二氧化碳運輸船作為重點發展方向的同時，也在加緊處理“庫存”鉆井平臺。
2023年9月30日，于2019年進入破產程序的泉州船廠宣布復工復產，其前身是2004年成立的泉州船舶工業有限公司。2021年1月，泉州交發集團二級權屬企業泉州市交發置業投資集團有限公司競得泉州船廠破產資產包。據泉州交發集團官微消息，泉州船廠修船業務在常態化運營下成熟度進一步提升，是泉州交發集團接手泉州船廠資產包以來的重大突破，爭取在2024年實現泉州船廠整體盤活。
此外，福建省冠海造船工業有限公司（冠海造船）也于去年完成重整計劃，現已被中國重點鋼鐵民營企業——福建金盛蘭集團接管，并更名為福建松閩集團有限公司。
根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）去年9月發布的《2023年海運回顧》數據，船廠需要迅速擴張產能，以幫助航運業實現綠色轉型。該報告指出：“船廠產能目前正在被限制。油輪和干散貨船東正面臨新船交付周期過長以及造價高等問題。提高造船能力對于確保航運業滿足全球需求并實現可持續發展目標至關重要。”
盡管部分造船業內人士預測船廠將面臨瓶頸，造船業頭部企業自全球金融危機以來首次醞釀擴張計劃，但丹麥船舶金融公司卻持相反觀點，認為未來幾十年海運貿易量將下降。丹麥船舶金融公司報告預測，到2040年，對船廠產能的需求可能會下降25%。
