近日，由二航局投資并主導研發、上海振華重工建造的“二航長青”打樁船在振華啟東基地交付。該船是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，該船的交付標志著中國在海洋工程裝備制造領域又添“大國重器”，邁入新的里程碑。
上海振華重工披露了“二航長青”的一些技術優勢。
“二航長青”打樁船于2024年1月18日開工建造，總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。
打破國外技術制約、核心技術自主可控
打樁船由船體、樁架和油缸三部分組成，船體是平臺，樁架是支撐，油缸是樁架俯仰的動力，油缸運行，能帶動樁架角度變換，在打樁船中起著關鍵作用，如同打樁船的“心臟”。
油缸重385噸，直徑近2米，總長28米體積、重量均全球第一；立起來近十層樓高，打破了世界紀錄。
長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊耐腐蝕材料制造等受到國外制約。原材采購難、價格貴，
二航局聯合國內6家產業鏈頭部企業和清華大學、同濟大學等4所高校通過組建體系化、任務型創新聯合體，從研究理論、仿真分析和實驗全方面攻關，相繼研發了國產密封圈、國產軸承潤滑墊、激光熔覆耐腐蝕材料等關鍵核心技術成果，實現了超大超長油缸國產化和核心技術的自主可控。
海洋工程“定海神器”、“智慧”賦能安全可靠
振華團隊為打樁船研發了智能輔助決策系統，在船體布置了大量高精度傳感器，它們能準確感知風浪流的環境參數和船舶運動狀態，系統收到這些數據后，提前開展運動仿真對打樁精度進行預判，在打樁作業前做好精準評估準備工作。
同時，該船配備了高精度打樁測量系統，能夠動態測量與控制打樁作業樁身平面位置、垂直度，在深遠海實現厘米級的定位精度，并準確記錄每一次錘擊時的錘擊能量、貫入度，建立關聯地質資料、樁參數和沉樁記錄等相關信息的大數據庫。
另外，還開發了運維管理系統，實現作業工序自動判別，記錄作業時長進行工效統計、能耗分析，并自動生成沉樁施工報表，不管是移船取樁、翻樁入龍口還是精確定位、打樁作業施工過程全部都在掌控中。
綠色低碳降低能耗、經濟節能引領先鋒
打樁船采用主發電機、超級電容、儲能電池相協調的直流母排節能電網，簡單來說就是配備三臺主發電機，每個1800千瓦發電機產生的多余電量就儲存在超級電容和儲能電池里。
打樁時可選擇性開啟發電機數量，功率不夠超級電容來湊。超級電容作為儲能裝置，優點就是能瞬間放出很大電能，這樣一來既做到了能源充分利用、降低能耗，還減少了主發電機頻繁啟停延長主發機組壽命。
由于船上發電機會產生振動和噪聲，夜深人靜時儲能電池就閃亮登場了，再加上超級電容白天儲存下來的電量替代輔發機組提供夜間用電，為船員營造靜謐的休息環境。
團隊還自主設計了智能能效管理系統，靈活安排三個供電設備的搭配使用，打樁船配電系統應用了直流母排電網，能減少移船絞車變壓器、制動電阻等設備，從而減少系統能量損耗。
同時在工程船舶上創新使用了永磁電機，這讓打樁船比普通燃油船更省油，碳排放也大大減少，實現節約油耗約15%。
“二航長青”是中交集團積極響應國家科技創新戰略推進打造“大國重器”的又一力作，該打樁船將主要用于深水大直徑樁基施工等領域施工，將極大增強中交集團在深遠海跨海橋梁水工工程及海上風電工程建設的核心競爭力，進一步鞏固我國在全球海洋工程市場的引領地位。
