三季度全球市場狀況顯然出乎各方預料，盈利大跌的馬士基航運，在四季度再度祭出停航策略，取消35個航次，同時閑置一艘3E大船，使得馬士基航運四季度運力比上年同期下降9%，比9月份再下降18%。
11月10日，馬士基在北京舉行三季度業績說明會，馬士基集團北亞區首席代表、馬士基（中國）有限公司董事長施敏夫（Tim Smith）在會上做出上述表態。他認為，市場三季度運力過剩加劇，運價創歷史新低，以及油價下跌均給集團業績帶來負面影響。其中，馬士基航運第三季度盈利2.64億美元，比去年同期下滑61.4%。
對于今年余下的時間，施敏夫預計市場并不會有起色，整體仍十分疲軟。他預測2015年全球市場需求增長僅為1%-3%，其中亞歐航線需求更是降低5%，與此同時，全球運力則增長9%。除了停航，在運力方面，馬士基未來還將通過撤單等舉措，持續減少運力，使得運力增長與市場需求一致。不過計劃于2017年接收的第二代3E級大船不會推遲接收，屆時將淘汰老舊運力，以保證公司整體運力的穩定。
此外，馬士基航運近期還推出了降低2.5億美元的成本節約計劃，同時全球裁員4000人，涉及陸上辦公人員從23000人減少到19000人。施敏夫解釋稱，馬士基航運已經在船舶使用、集裝箱使用、燃油消耗等方面，進行了全方位的成本節約，三季度馬士基航運的運營成本下降了10%。此次主要在行政管理費用方面進行縮減，一方面是為了降低成本，另一方面也是公司數字化系統調整的必然，這種組織結構的調整，也是為了更好地適應市場的發展。
來自中國航務周刊
