“這個月開始，運價每噸提了20元。看著市場價天天走高，我們的生意可要挑著做了。”近日，寧波瑞祥海運有限公司的負責人袁建章剛和一個老客戶談妥新一年的合作運價。袁建章說，經過這次提價，今年公司這艘2萬噸的化學品船至少能多掙200萬元。
從2008年開始，國際航運價格持續走低，以北侖港到北方港口的單價為例，每噸單價從上百元跌至十幾元。“去年這個時候，北侖港到連云港的散貨船，只有12元一噸，可以說是跌到了冰點。”寧波金增船運有限公司有兩艘4萬噸的散貨船，負責人周方平說，價格跌至最低時，海運幾乎是虧本經營。“我們的船買得早，價格高，大部分是貸款投資，算算利息就不少。”
運力是決定航運價格的重要因素。2008年，正是國際航運市場運力最高點，運力呈明顯過剩態勢。僧多粥少，勢必導致船運企業通過價格戰來爭搶生意。“賠本賺吆喝的買賣畢竟撐不了多久。”寧波市鄞州區港航管理處工作人員表示，這幾年，國內外倒閉的航運企業不少，經過一輪優勝劣汰，當前的運力結構已趨于合理。
運力下來了，價格便有了上漲的空間。去年下半年開始，國際航運市場開始回暖，運價終于漲了。從十幾元到20元、40元，幾乎是翻著倍往上漲。這個月，寧波舟山港至連云港的每噸運價已經突破40元。“個別訂單已經到了50元，船運企業又有了挑生意做的資本了。”袁建章說，價格是市場的風向標，價格上來了，船運企業的市場話語權就多了。
相對于散貨運輸，化學品運輸的價格略高，瑞祥海運的這條航線從龍口到廣西，一個月跑一趟，去年的合作價是每噸60元。“我們這個價格是很誘人的，長期合作利潤也更穩定。現在周邊的運價都比去年高了兩倍多，我們卻還停留在原地，這如何坐得住。”盡管新年的合作價每噸提了20元，一年可以多掙200萬元毛利，但袁建章說，相比其他同行的利潤增幅，他不是最高的。
隨著市場回暖，船運企業業務出現增長，船舶活躍度提高，船運企業的經營成本也略有上漲，基本體現在燃料成本、薪酬開支、港使費用以及修船費用上。“油價去年3月是2200元每噸，現在是3600元，船員工資每月開支也增加了兩萬。”袁建章說，運價最低迷時，船員工資有所下滑，很多船舶為了止虧實行暫停運營，船員待業的就特別多，那段時間船員好招，30多萬元年薪就可以招到經驗豐富的船長。現在船又忙碌起來了，各家企業紛紛招兵買馬，足額配備船員，工資也漲起來了，去年下半年以來，公司的兩名船長進行了兩輪調薪，目前月薪在4萬元以上。
寧波市港航部門通過航運監測平臺對全市40家航運企業在過去一年的主營業務成本進行了統計分析，數據顯示，企業主營業務成本相比前一年增加1.7%。從季度走勢來看，四個季度成本支出分別占全年的19.4%、24.1%、25.9%和30.6%，這也顯示出去年下半年航運市場需求回暖，企業業務量增長，經營成本隨之走高。
從成本支出類別來看，港使費和配件修理費兩項成本增長最快，分別增長36.3%和12.6%。這也說明市場回暖后，船舶的活躍度比前一年有明顯提高。
作者：應科苗 宋兵 來源：航運交易公報
