來源：海工鉆機手冊（微信公眾號ID：OffshoreRigManual）
2017年5月初，招商重工江蘇公司兩條CJ46型自升式鉆井平臺在招商碼頭裝載，由今年一季度在振華啟東基地建造的振華33號5萬噸半潛運輸船承運至伊朗某海域，這是招商重工自2016年交付海洋石油944之后，移交的第二和第三條自升式鉆井平臺。
01 海工行情如此低迷，招商為何能做到逆勢走船？
招商重工前些天把4+6條小型探險郵輪的訂單簽了下來，招商局工業集團用“極度低迷”來形容當今的海工市場，切入郵輪市場既有發展豪華郵輪 的考量，也有填充產能的需要。
那么，在這個極度低迷的市場中，招商為什么能把船拉到伊朗去呢？外高橋也有CJ46停了1年多而不得不減值折舊，他為什么不去競爭伊朗市場呢？
小編認為招商有兩點優勢，第一，招商局工業集團背靠招商局集團，招商局港口是我國實踐一帶一路的排頭兵，國際資源好，準備的說是伊朗資源好，伊朗受到西方制裁多年，現在急需開發海洋油氣資源，西方鉆井承包商因為制裁問題不敢進入，這個窗口留給了我們中國。
第二點優勢簡直是為客戶量身定做，伊朗被西方制裁多年，經濟凋敝，簡單來說，就是沒錢，甚至還欠了一屁股債，招商的優勢是有租賃公司，給伊朗客戶提供了非常優越的付款條件。
伊朗人雖然沒錢，但是對于鉆井平臺也挑，很認可美國設備，所以比較看中這臺配置了750短噸NOV鉆井包+Gusto MSC升降系統的Jackup。
02 這是船廠自有平臺，走船的代價有多大？
在這個油不聊生的年代，我國各大海工船廠大量新造平臺閑置，伊朗和俄羅斯兩個地緣政治關系下的鉆井平臺市場是兵家必爭之地，西方和中東世界的其它平臺都被西方鉆井承包商壟斷的厲害，中國的角色是平臺承建商，還不能去歐洲，美國，西非和中東等地去有效的和他們競爭。
首先，本次走船不是交船，伊朗人沒那么多錢一下子接收平臺，只能通過租賃的方式進行，租賃有兩種形式，主流的租賃形式的鉆井承包，平臺+船員+管理，甲方一般不需要上很多人，另外一種形式是干租+年檢的形式，人員，備件，工具，補給，管理通通不用管，坐收租金，招商采用的是第二種干租的方式。
具體合約的租金和租期是商業機密，無法透露更多，小編也不清楚細節，但是確定的是，如果從純商業的角度上來，這對招商來說不是一個好交易，干租一般是沒有鉆井經驗的投資公司選擇的方式，因為沒有甲方和乙方之間的有效溝通和互動，對平臺的消耗會比較大，但是如果選擇第一種方式，平臺+船員+備件+管理，成本就上去了，伊朗人也買不起這么好的服務，所以，干租模式也許是招商在低迷行情下無奈的妥協把！
03 招商模式給處理我國積壓平臺有何啟示？
我國積壓的鉆井平臺是一個難題，解決起來不可能一蹴而就，國有鉆井承包商雖然最后一定會接手，不過低迷的海工行情使得其中的交易成本比較高，而且作為建造船廠必須承擔應有的風險，把手里的存貨全部轉給國有油服也不容易做到。
行情發展到現在，有兩種處理積壓平臺的方式已經浮出水面，第一種是小編之前說過的來福士模式，來福士引入了一些投資公司把平臺接了下來，并且成立了BlueWhale Offshore來運營旗下的平臺，該投標投標，該閑置閑置。
第二種就是今天浮出水面的招商模式，成立租賃公司，投資性的租賃公司，采用干租的形式把平臺推入伊朗或者俄羅斯市場。
04 到底哪種方式更好呢？更值得其他船廠效仿呢？ 小編認為第一種方式更好，道理很簡單，平臺在誰的手里能用的最好？肯定的那些最熟悉平臺運營的人，會運營懂操作和保養的人會發揮出平臺的最大價值，哪怕是做閑置也有技術含量，說到底，這是個技術活，平臺只有落到鉆井承包商手里的，才是最好的歸宿，投資公司或者租賃公司是退求其次的選擇。
這是小編的個人看法，家家有本難念的經，不同的船廠有不同的狀況，根據實際情況來定，采取最適合自己的辦法。
小編一直鼓吹讓國營鉆井承包商統一管理這些平臺，不過財務風險還是船廠自己擔著，這個辦法可能需要達康書記好好考慮。
