繼中國外運長航集團和招商局集團醞釀重組之后，11月19日市場又傳出消息稱，中國遠洋和中海集團合并料將在明年1月前獲批，規模至少可達200億美元。從消息人士處獲悉，航運央企整合大幕開啟，未來國資委旗下航運板塊四家央企有可能合并為兩家。
據中國證券報11月20日消息，11月14日，中國外運長航集團旗下三家上市公司外運發展、中外運航運、中國外運同時發布公告稱，接到中國外運長航集團有限公司的通知，中國外運長航集團正在籌劃戰略重組事宜。公告透露，中國外運長航集團作為公司實際控制人可能發生變化，但國資委作為公司最終控制人不會變化。
市場早有對招商局集團與中國外運長航集團合并的猜測，此次中國外運長航集團旗下上市公司同時公告，進一步驗證了有關重組事項的猜測。
中國外運長航集團由中外運和長航集團合并重組而來，是國內最大的國際貨運代理公司、航空貨運和國際快件代理公司，以及國內第二大船務代理公司。招商局集團的業務范圍則更加廣泛，涉及航運物流、金融和地產等多方面，其金融和地產板塊因招商銀行和招商地產而聞名，航運物流部分則以布局全球港口而聞名。
事實上，招商局集團與中國外運長航集團此前在細分領域早有合作。僅就航運板塊來說，雙方去年曾宣布在香港設立“中國能源運輸有限公司”（China VLCC），合作運營油輪板塊。截至8月7日，China VLCC運營的油輪已達35艘，VLCC訂單10艘。
安信證券分析師姜明表示，中國外運長航集團與招商局集團在散貨、物流業務上最具協同效應及整合基礎，雙方整合的核心環節大概率將是物流板塊，而非航運。
他分析說，航運行業目前整體低迷，而第三方物流、供應鏈物流、跨境電商物流等具有更大的戰略布局價值。外運發展如能作為物流平臺注入兩集團的優質物流資產，將有利于重組后集團資產的保值升值。外運發展存在成為“物流旗艦上市平臺”的可能。
不同于招商局集團與中國外運集團，中遠集團和中海集團整合則是以船舶資產為主。事實上，二者的整合已經持續了一段時間。19日有消息稱整合方案有望在明年1月前獲批。
航運界總編齊銀良介紹，中遠、中海的業務，特別是國際化的業務，很多都是重疊的，兩者合并有利于與國際航運巨頭競爭。而且，雙方高層很多在兩個集團都曾有任職，合并的難度相對較小。
上海國際航運研究中心秘書長真虹也指出，集裝箱業務方面，中遠、中海排名接近；干散貨方面，國際業務中遠比較強，國內業務中海比較強；碼頭投資方面，中遠明顯要強于中海。二者產業結構方面比較雷同，合并將有助于減少國內企業之間的競爭。
分析認為，中遠、中海的合并思路可能采取分板塊整合的方式，其中集運板塊最具有整合潛力。集運航線重合度較高，易于開展倉位共享等方面的合作；而且，在大船化驅使下，兩大集運船隊規模不具優勢，形成合力才有利于市場競爭，未來優先從集運開始整合的可能性較高。
來自中國證券網
