隨著市場環境的不斷變化，國際航運業的運輸業務飽滿，空載情況加重，使得運力分配，運價調整和船型需求都發生了很大的變化，對各類船舶業務的發展和競爭產生了很大的影響。例如由于全球經濟萎縮，運力嚴重過剩，無人承租集裝箱船，使得曾經大量涌入國內市場的集裝箱船建造業務幾近停止發展，面對動蕩的市場，造船業必須在競爭中不斷進行反省，以求得生存和發展。除了加強自身產品的設計外，還須做好產品的售后服務，以及船舶的維修服務也需不斷地調整維修服務策略，推出多樣化的維修保障方式，滿足客戶越來越多樣化的需求，將有利于增加彼此選擇的可能，從而更有利于公司的發展。
計時收費保修服務也由此產生，其顧名思義就是一種保修憑證，通過按船舶的實際運作小時乘以約定的小時費率付費。一般來說，由廠家向顧客支付固定的維修和保養費用。雖然計時收費保修服務目前使用面尚窄，其在某些行業里被稱為績效保證物流或按飛行小時包修合同，但它絕非新生事物，在30多年前，英國航空發動機生產商勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）首度將此類服務引入市場，現已廣泛見于航天和國防企業的維修合同中。
計時收費服務可幫助船舶公司控制維修成本，降低了由船舶制造工藝、材料缺陷以及供應商質量控制等原因所帶來的維修費用突增風險。但是如何進行計時收費服務，目前船舶公司對這方面都還缺乏成熟的經驗。
在當今時代為節省成本，提高效率，計時收費服務將是最經濟的維修保養方式，其通過“大數據”監測、規劃，并保養和維修船上的所有設備，通過計時收費服務可減少船舶大修的次數，提高了設備的可靠性。并且對于關注成本的公司來說，它使得控制公司總資本支出變得更容易，且設備維修服務間隔拉長。通過計時收費支付固定的費用開支，規避維修等不可預知成本，控制了船舶維修的成本。此外，還可以通過此服務做出精確的長期預算，避免維修費用的異常波動，最大限度地減少計劃外費用的產生。
最近Nor Lines航運公司和羅爾斯·羅伊斯公司為兩艘船“Kvitbjørn”和“Kvitnos”簽署了“計時收費”服務協議。這是有史以來第一家使用該協議的公司。羅-羅海事介紹了新的服務，利用“大數據”監測、規劃，并對已安裝在貨船上的所有設備進行維護和修理。該協議是同類協議中的首例。
根據該協議，Nor Lines航運公司負責將服務計劃和性能反饋給設備供應商羅爾斯·羅伊斯公司。Nor Lines航運公司為每艘船每小時的運作支付固定費用。羅爾斯·羅伊斯將通過傳感器從岸上監測每艘船的船上設備。其將能夠連接到船只，并進行遠程服務，如有必要，將派出服務工程師以完成工作。
來源：沃燊海事
