本帖最后由 船舶新聞 于 2016-1-13 11:35 編輯
據《The Motorship》12月29日報道，挪威禮諾船運（Hoegh Autoliners）船隊中的“新地平線”級純汽車運輸船（PCTC），無論是在裝載能力、靈活性還是能效方面，都比以前的船型大大提升。該船共有14層甲板，固定面積共71400 m2，可裝載8500輛小汽車，由廈船重工建造，是目前世界上最大的車輛運輸船。
該型船的靈活性體現在其可以兼容各種滾裝貨物類型，包括小汽車、皮卡、SUV、小客車、輕型及重型貨車、軌道牽引車輛，以及農用車、建筑用車、采礦車等特種裝備，甚至可以裝載風機和游艇。在設計上著重考慮了高貨、重貨、工程設備和特大貨物等。利用船東自有的輥拖車長度從20 ft（5.1 m）到80 ft（24.4 m）不等，最大載重可達120 t，可以通過滾裝的方式運輸件雜貨，大大提高了裝卸效率。總載貨量比同尺度船型提高了15%左右。
設計中進行了大量的模型試驗，優化船體型線，以減少在各種海況和天氣情況下的阻力。從外形上看，夸張的豐滿型船首包圍了船體的最大寬度，從而極大的提升了裝載能力。另外，根據空氣動力學的原理，船殼的所有邊界都采用了倒角的設計。實際能效設計指數（Attained EEDI）約為39%，低于IMO參考線值，滿足EEDI Tier III的排放要求。
受到日本卸貨港泊位長度的限制，汽車運輸船的總長一般不超過200 m。傳統的巴拿馬型PCTC尺度一般為199.9 m X 32.3 m，而“新地平線”級PCTC船寬達到了36.5 m，以適應新巴拿馬運河的寬度。
甲板數量從原來的12層提高到了14層，其中13層為連續甲板。利用移動甲板升降機改變其中5層的甲板位置，中間三層甲板高度可以分別調至4 m、4.2 m和4.6 m，而主甲板最大高度可達6.5 m，使得高貨和重貨可以靈活裝載。
為了適應如此高的艙門高度，使用了TTS提供的船尾跳板，跳板長度為45 m，駕駛寬度12 m，可通過的最大重量為375 t。另外，位于右舷的跳板長25 m，駕駛寬度為6.5 m，可通過重量為22 t。
該船采用電力控制的MAN S60ME-C8.2型主機，并在船上安裝了NOX排放和能效監測系統。主機的名義最大連續輸出功率為14280 kW，但在安裝時將功率降低至11735 kW，轉速從105 rpm降至92 rpm。該船使用低硫柴油以滿足硫排放要求，并在船上預留了安裝洗滌塔的空間。
“新地平線”級純汽車運輸船主要參數總結：
| 總長 | 199.99 m | 型寬 | 36.50 m |
| 吃水 | 10.32 m | 總噸 | 76420 t |
| 載重噸 | 22086 DWT | 載貨量（標準車位） | 8500 |
| 載貨量（固定面積） | 71475 m2 | 主機功率（減功率） | 11735 kW |
