克拉克松研究機構表示，油輪船東“幸福到極點”，但是干散貨船東的日子卻過得異常艱難。
然而全球海上貿易放慢速度至2% ，共計107億噸。全球船隊增長速度為3%，共計18億載重噸。
消息是好還是壞？那從好的說起，毫無疑問的是誰在2015年出盡了風頭？油輪的平均盈利同比增長73%，VLCC更是意氣風發，日租金能夠超過10萬美元/日，平均盈利同比增長120%。
輪領域的資金高達420億美元，達到了自2008年460億美元頂峰后的有一個高點。
油輪擁有一個閃閃發光的年份，VLGC努力超過自己2014年的水平，日租金超過了8.5萬美元/日。LPG同樣收獲了豐厚成果，增長約8% 。
客滾船、渡輪和郵輪市場較為穩定。
自經濟危機以來，散貨船東便郁郁寡歡，87%的拆船率和74%的訂單下降率讓很多船東無語。
2015年，93艘好望角型船被拆解，創下了新低。干散貨船隊增長2.7%，再創下2003年以來的最慢增長率。中國的新常態也帶動著干散貨貿易停滯在47億噸。
平均盈利下跌28%， 2015年的最后幾個月里，盈利維持在運營成本水平，并且達到了最低記錄。
受到NOx Tier III規則的影響，油輪和散貨船的新造船訂單總量為6500萬載重噸，同比降低32%。所有的船廠訂單總量為9600萬載重噸，共計700億美元，與2015年前6個月的大型集裝箱船比較降低了21%。
訂單平均訂貨到交貨的時間降至22個月。2015年油輪和散貨船共計銷售了6700萬載重噸，低于2014年，特別是油輪降低了34%。油輪資產價格在2015相對穩定，但是干散貨不出意外，降低30%-40%，買家逐步選擇更容易盈利的船型。
來源：中國船檢
