由于提前與碼頭終止合作，馬士基在美國遭碼頭運營商GCT公司起訴一事，日前有了最新進展。
據外媒報道，紐約地方法院已于當地時間4月24日，駁回了GCT提出的限制令，允許馬士基從今年5月1日起，終止協議。
此外，馬士基承諾將支付500萬美元的賠償。
GCT發言人表示，公司將繼續進行法律訴訟，要求馬士基全額賠償對其造成的損失，以保護自身的業務發展以及對客戶承諾的完整性。
不過，該發言人并未明確何時再向馬士基提起新的訴訟。
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根據此前的報道，馬士基為了實現更高的運營效率，決定從5月1日起，旗下三條航線將不再掛靠GCT公司旗下位于紐約史坦頓島（Staten Island）的碼頭，轉而掛靠由APM碼頭公司（APM Terminals）運營的位于新澤西州的伊麗莎白港。
馬士基方面當時表示，愿意支付550萬美元的和解金，其中包括210萬美元的提前解約費和追加對價（additional consideration）340萬美元。
而GCT方面對馬士基此舉非常不滿，并向法院提交了緊急限制令，以阻止馬士基的撤出。
GCT公司總裁John Atkins稱，GCT與馬士基的協議有效期至2022年12月31日，如果要提前終止合作，最早也只能是2021年12月31日。并且，如需提前終止合作，馬士基需要提前6個月發出通知。
John Atkins認為，在新冠肺炎疫情在全球暴發這樣一個特殊時期，馬士基僅僅提前20天才通知GCT終止協議事宜，使得公司的應急管理響應變得尤為艱難。
并且在他看來，馬士基終止掛靠GCT碼頭，而選擇掛靠伊麗莎白港，是為了APM碼頭公司的經濟利益，而APM碼頭公司是GCT的直接競爭對手。正因如此，馬士基此次提前終止合同的行為，要比表面上看起來更為嚴重。“馬士基是在竊取GCT的業務，然后轉給自己的關聯公司。”
馬士基旗下船舶停靠在APM碼頭公司運營的伊麗莎白港碼頭
據了解，馬士基在GCT旗下碼頭的業務對后者而言至關重要，甚至會影響到其生存。
馬士基與GCT公司的合作，起始于2015年，此后曾多次擴大合作范圍。據了解，馬士基旗下海運品牌與GCT在史坦頓島間的業務往來，占該碼頭集裝箱海運業務的60%，占其包括本地駁船業務在內的所有集裝箱貨物吞吐量的46%。
John Atkins更是直言，馬士基終止合作，將對GCT的業務和財務狀況造成災難性的影響，而在當前這樣一個特殊時期，這種負面影響將被放大。
GCT還訴稱，馬士基的行為甚至會影響整個史坦頓島的經濟狀況，并對紐約州和紐約市的稅收，產生不利影響。
對于GCT方面的指控，馬士基發言人也進行了書面回應。其確認了與GCT間的合同糾紛，但同時認為，GCT在其訴訟中聲稱，如果馬士基停止掛靠GCT碼頭，其業務將不再持續的說法，有些夸大其詞。
該發言人表示，由數十億美元投資基金作為后盾的GCT公司，會因此次合同糾紛而倒閉，這種說法是被故意夸大的，并且會造成不必要的恐慌。
來源：中國航務周刊
