據韓媒21日消息，三星重工計劃通過直接向船舶供應液化天然氣來降低成本，從而實現利潤最大化。此舉意味著三星重工將成為韓國首家涉足液化天然氣（LNG）加注業務的造船企業。
三星重工已于近期獲批LNG加注業務許可證，并計劃在3月21日舉行的股東大會上將“船舶燃料供應業務”和“船用天然氣業務”納入其業務范圍，從而正式推進LNG加注。早在2023年年底，三星重工已經建成交付用于LNG加注的多用途駁船“Green Nuri”號，并開始全面運營。該船配備一個容量為6000立方米的LNG儲罐和兩個容量為350立方米的液氮儲罐。
“Green Nuri”號
在獲得股東大會的通過后，三星重工將能夠自行向LNG運輸船和LNG動力船的貨艙和燃料罐直接加注天然氣。今后，三星重工在交船前的最后試運行階段，可以在船廠內部自給自足地進行船舶調試時的LNG加注，這在韓國造船業尚屬首次。
據了解，在沒有LNG加注業務許可證的情況下，船廠必須借助外部方式獲得LNG燃料，以完成造船工作和正在進行的最終調試。通常情況下，三星重工會向韓國天然氣公司位于統營和光陽的LNG碼頭派遣運輸船，或通過油罐車從陸路運輸燃料。
三星重工相關人員表示：“為進行LNG加注，每次都必須將船舶轉移到不同的碼頭，這不僅會使調試時長延長兩天，還會耗費更多成本。為解決這一問題，三星重工通過在船廠內部建造相關LNG加注設施，實現LNG加注自給自足，并獲得了業務許可證。”
此外，韓國天然氣公司位于統營的LNG碼頭還面臨著供應有限的問題。該碼頭只能同時靠泊一艘7.5萬噸級和一艘12.7萬噸級的船舶。
與此同時，作為高附加值、高盈利能力船舶的代表，三星重工專注于承攬LNG運輸船，LNG燃料實現內部加注帶來的益處可能會更大。今年截至目前，三星重工已從卡塔爾能源“百船計劃”第二階段獲得15艘LNG運輸船。這是三星重工有史以來簽訂的最大單筆合同。
韓國業內人士表示：“當競爭對手HD韓國造船海洋和韓華海洋（原大宇造船海洋）今年將接單重點轉移到氨運輸船時，三星重工卻專注于LNG運輸船。通過內部LNG加注，三星重工LNG運輸船的建造成本將進一步降低。”
據悉，繼2023年實現盈利后，三星重工今年計劃通過最大限度地提高LNG運輸船的盈利能力，以進一步擴大盈利范圍。去年第一季度是三星重工自2017年第三季度以來的首個盈利季度。
去年，三星重工實現營業收入8.94萬億韓元，營業利潤為2333億韓元，比前一年（-8544億韓元）增加了1萬億韓元。今年，三星重工已設定9.7萬億韓元和4000億韓元的營業收入和營業利潤目標。
雖然三星重工此前表示將不會透露今年的接單目標，但現有消息稱，三星重工2024年設定的年度商船和海工訂單目標為97億美元，較去年的83億美元業績高出16.9%。
三星重工相關人員表示：“憑借三年多的穩定訂單積壓，將繼續根據盈利能力實施訂單篩選戰略。”
