8月15日～17日，廣船國際所屬文沖修造1#、2#兩塢“5出6進”，刷新了連續進出塢的歷史記錄。
2#塢“錦航正聯”輪（左）、“海洋水晶”輪（右），放水浮船后“二船映月”
文沖修造塢修工程部接到兩個塢“5出6進”的生產指令后，立即行動起來，專業小組不斷優化6艘船坐墩設計，通過核對圖紙、應用軟件模擬分析，最終成功實現2#塢“4進4出”不抽水空塢排墩、實現在塢船出塢后直接進后續船，為提高船舶塢內工程施工工效創造了有利條件。
2#塢進塢船“粵標610”輪船長44.16米、船寬10.6米，船底半寬有起水，船尾分水檔于平底基線，屬于特殊型排墩。通常情況下，此類船型均需空塢排墩。塢修工程部塢木組創新思維、創新工藝，充分發揮塢容潛能。在不影響其它船舶生產計劃的前提下，充分利用在塢船“錦航正聯”輪船殼外板的線型縮水空間，在2#塢新塢室的西北角僅有的80米*20米區域內完成了“粵標610”輪的塢墩布置，實現了不空塢排墩。通過優化共塢設計方案，為2#塢進出塢節省了12小時。同時，積累了一塢多船、多船型不空塢操作的實戰經驗，助力縮短塢期，提高生產效率效益。
“海洋石油681”輪排墩現場
“海洋石油681”輪乘水進塢
“海洋石油681”輪計劃進1#塢修理，艏吃水：6.8米，艉最大吃水7.2米，需使用3.1米高組合墩修理可折疊式推進器，因此進塢時要求有2.6米以上平流水時間段的潮水。正因為該輪進塢受潮高及水流限制，則更加需要精準策劃，精細安排每個施工步驟，一旦滯后，將會導致因錯過潮水而增加1天塢期的嚴重后果。為此，在前一個塢次將52套鋼墩提前鏟至塢底，為抽干水空塢排墩爭取了寶貴時間。通過使用事先標注好塢墻標尺的特殊排墩紙，施工人員僅用6個小時便完成了排墩及報驗工作，塢內按時放水，確保退潮前順利完成了最關鍵工作。
兩船一進一出，美麗邂逅
塢木組組長吳霖霖在“魅力河”輪抽水定中看位
塢木組兩班倒、連續48小時作業，兩天兩夜完成5船出塢、6船進塢。
塢修工程部碼頭組頂著烈日在碼頭邊、船上拉纜，完成共計20艘次水上移泊動作
