在鋼鐵行業去產能的政策大背景下，武鋼集團明確了人員分流的初步設想。
3月10日，武鋼集團董事長、黨委書記馬國強在“對話新國企 加油十三五”訪談節目中表示，人員分流是武鋼目前正在進行的一項工作。
“（集團）這八萬人不可能都煉鐵、煉鋼，只能有三萬人（繼續）煉鐵、煉鋼，可能有四五萬人要找別的出路。”這是武鋼管理層首度對人員分流做出公開表態。去年6月，寶鋼集團出身的馬國強從到齡退休的鄧崎琳手中接過武鋼集團帥印，而他現在還有另一重身份：中國鋼鐵工業協會的新一任會長。
對于1958年投產的武鋼集團而言，其用工數量長期維持在十萬人左右，面臨著相當大的人力包袱。西本新干線高級研究員邱躍成告訴界面新聞記者，在國家層面提出去產能政策時，武鋼對冗余人員進行分流是大勢所趨，對老牌國企而言，也可視為提高競爭力的轉型路徑。
今年2月初，國務院發布關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見，明確在未來五年內縮減粗鋼產能1億-1.5億噸的計劃。2月底，人力資源社會保障部部長尹蔚民介紹稱，煤炭、鋼鐵行業去產能政策實施后，預計將涉及180萬職工的分流安置，其中鋼鐵系統約為50萬。
鋼鐵行業的產能過剩，導致全行業去年大幅度虧損，武鋼集團旗下上市公司武鋼股份（600005.SH）預計2015年的虧損額為68億元，居行業前列。而武鋼集團2015年就開始籌措人員分流計劃，去年9月，公司就已派遣300余名職工前往其他企業或單位就任協警、保安和物業等崗位。
馬國強此次提及，武鋼將采取多種途徑從鋼鐵主業分流四萬名以上的員工。其中包括由武鋼集團下屬的非鋼產業消納部分職工；與地方政府及其他用工企業對接，為職工尋找新崗位等。另外，距離法定退休年齡五年之內、沒有工作能力或者工作愿望的員工，可以離開崗位等待退休。
針對分流職工可能面臨的收入落差，武鋼集團也在研究，員工除了在新崗位獲得收入外，由武鋼承擔他們的“五險一金”，并補貼基本生活費，以彌補差額。“在去產能、人員分流的過程中，企業不僅要依靠政策，也必須從自身挖潛。”蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國清頗為認同通過這一方式，為員工分流進行“托底”。
邱躍成分析稱，面臨產能布局調整的武鋼，在其本部產能減少后，人員數量也勢必有所降低。
武鋼正在廣西建設新的防城港鋼鐵基地，今年3月，220萬噸產能的鍍鋅汽車板冷軋生產線即將投產。馬國強透露，未來武鋼在武漢青山本部基地的產量，將逐漸縮減至1500萬噸甚至1000萬噸的規模，并同時在防城港形成1000萬噸量級的產能。
目前，武鋼本部擁有1800萬噸的產能，該基地在2014-2015年的排產量為1500-1600萬噸間。蘭格鋼鐵網提供的數據顯示，除了武鋼本部，武鋼集團昆明鋼鐵公司、鄂城鋼鐵公司去年也貢獻了總計約1034萬噸的產量。
在訪談期間，馬國強談及鋼企合并重組問題。鋼鐵產能過剩的背景下，與此有關的議題在行業內多有提及。馬國強稱，“前一輪的兼并重組，包括武鋼都有所作為，但是效果并不理想。”他認為，當時企業只注重兼并而忽視重組，被兼并的企業由于各種原因得到了資金支持繼續擴大產能，因此結果是越兼并產能越多。
而這番講話，也可視為此前武鋼集團與廣西柳州鋼鐵集團公司（下稱柳鋼）分手的總結。這樁發生在十年前的重組，曾被視為國內第一個鋼鐵企業跨省重組的案例。不過，最終以柳鋼去年9月從與武鋼合資的公司中撤資宣告結束。
西本新干線高級研究員邱躍成稱，過去幾年，大多數鋼企間的兼并重組是地方國資委主導的“拉郎配”，只是停留在“合并掛牌”的表面階段，實質性重組寥寥無幾。而現在整個鋼鐵行業下行的情況下，企業選擇兼并重組時，有望做出更多市場化的自主選擇。
來自界面新聞
