國際經濟形勢變化莫測，全球航運業起起伏伏，集運油運市場冰火兩重天，脫硫改裝熱潮已經漸行漸遠，行業法規仍會推陳出新——疫情防控常態化下的中國修船行業存在著諸多不確定因素。
來源：中船澄西
4月9日，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十六次會議以視頻會議形式召開。會議顯示，今年第一季度，修船行業面對復雜嚴峻的國內外市場形勢，總體上保持了相對平穩的態勢，但還需在經營、防疫、成本等方面攻堅克難，在高質量發展的道路上邁出新步伐。
產值總量出現下降
統計顯示，今年第一季度行業情況有增有減，SPCC成員單共完成修船產值同比下降7%，完工艘數同比增長34%，各家企業產值有升有降。脫硫改裝的驅動力繼續減弱，新的增長點尚沒有形成。盡管第一季度修船市場不如去年，但總體發展形勢可謂喜憂參半。
2021年修船市場將主要靠常規修船支撐。相關修船企業表示，其第一季度修船數量明顯上升，但修理工程量不大，后續訂單也趨向常規修理。由于缺乏大工程量船舶修理，一家大型企業表示，今年的修船數量會上升但產值總量下降的局面無法避免。
因此，許多修船企業在鞏固原有市場的基礎上，力求培育新的經濟增長點。針對“雙燃料改裝”等市場熱點，一些修船企業正在進一步加強市場調研與研發投入。憑借大型養殖工船改裝施工業績，相關修船企業將面向國內外市場，爭取將養殖工船改裝規模化、系列化。
兩大因素影響接單
新冠肺炎疫情防控仍然是接單的一道難題。修船企業普遍反映，當地政府對船企的約束越來越嚴格。受此影響，船舶進廠困難，部分訂單因而被取消或延后。有的地區外籍船舶進廠不滿 14 天的，如果需要修理必須安排專班施工，除上船人員外的所有人員必須在指定地點隔離。因此，修船企業只能要求船舶在外等候，14 天后再進廠。
行業組織分析，在疫情防控常態化背景下，各地防控措施對修船的影響較大且各有差別。歸根結底，修船企業應立足自身，依法依規建立完善的防控工作體系。同時，要切實提高防控能力，審時度勢，敢于擔當，精準施策，將疫情防控對修船的影響降至最低。
市場供求關系相比去年發生了變化，是接單難度增大的另一原因。行業組織分析今年市場特征時表示，一是今年七個大塢擴能，修船市場供需矛盾擴大；二是造船產能轉向修船，環保安全風險陡增；三是面對新的行業競爭局面，新入者需要加強自律，舊主體需要提升競爭力。
壓降修船成本保效益
修船市場不如2020年，單船產值和利潤無疑都會下降。修船各項成本的增加，又進一步限制了修船企業的盈利能力。多家修船企業表示，目前人工成本繼續攀升，鋼材等原材料大漲，環保安全投入有增無減，匯率波動影響明顯，成本控制壓力極大。
因此，修船企業要積極推進成本管理精細化，努力降低修船成本。今年，相關修船企業在勞務外包和計價管理方面，將著重規范和完善外包工程分配、完工考核、工程核定、計價和審核流程，形成完整的管理及監督體系，擇優扶強，不斷提升外包人力使用效率及效益。
在生產材料管理方面，相關企業將強化材料審批和后期監督管理；統籌備料、集中采購，及時釋放庫存，降低采購成本；推進船體板型材、銅工管材及附件、機加工棒料專項管理，提高利用率，降低使用成本；將涂裝礦砂和柴油、船體和銅工焊材及主要輔材納入定額消耗考核管理，鼓勵節約，節獎超罰，實現企業、外協隊伍雙贏。
來源：中國船舶報
