一直以來以來一度陷入債務危機的韓國現代商船（以下簡稱HMM)距離其破產視乎并非不可能，并且其可能性還越來越大。如果這件事真的發生了，那么這將成為世界集裝箱運輸行業有史以來最大的一樁破產案。
此前這家航運公司也曾一度傳出要和該國另一家航運巨頭韓進海運合并的傳聞。
根據Alphaliner消息，該公司仍面臨著即將出現全面崩潰的風險。雖然其最大的債權人韓國開發銀行（簡稱KDB)近期宣布同意其將最近一期應該支付的本金及利息還款從3月29日開始延長三個月，但是韓國政府仍然沒有同意為其提供擔保。即使該公司能夠暫時松下一口氣來，但是，向前看來，該公司在幾年的4月份以及7月份還分別面臨著一筆1.9億美金以及2.57億美金的巨額債務還款計劃。
KDB一位發言人告訴當地媒體，如果HMM順利完成減租談判計劃，我們將會協助該公司實施債務重組措施以幫助其更快的恢復到盈利的狀態。
但是有媒體表示，盡管KDB愿意繼續支持，其他的債權人未必見得愿意向這家已經病怏怏的繼續投入。
National Credit Union Federation of Korea主席Moon Chul-sang在3月23日首爾舉行的一個記者招待會上明確表示，反對延長債務期限和債轉股的計劃。
在3月17日的一個會議上，HMM的債券持有人也拒絕了延長該公司債務償還計劃的提案，并且在經過與船東公司長達一個多月的試圖說服降低所租用船舶租金的談判中也未能取得絲毫的進展。
基于以上幾個原因，如果HMM不能盡快的與債券持有人或者船東達成延長還款計劃或降低船舶租金的協議，Alphaliner 預計HMM將很有可能被迫向法院尋求破產保護。
此前，HMM也一直試圖以剝離轉讓部分資產的方式來籌集資金緩解公司現金流壓力——比如，向新加坡PSA售賣旗下釜山集裝箱碼頭50.1%的股份，但事實證明這都不足以解決任何根本問題。
假如HMM最終破產，這將會成為集裝箱運輸業歷史上最大的一起破產案——即使是1986年11月份倒閉的US Lines也不可比擬。
另外原本前不久傳出的現代汽車可能在關鍵時候拯救HMM一把，但是這個希望在隨后一位發言人表示這個收購并不能帶來任何的協同作用也不會帶來其他的好處之后也顯得渺茫。
在本月初，現代集團的主席玄貞恩決定辭去了現代商船董事會主席的職務，這被外界猜測為債權人（包括一系列通過債轉股而持有股份的船東）可能會接手的一個信號。
據國外媒體曝光，在今年2月份早些時候，HMM向其船舶（包括集裝箱及散貨板塊）出租人、經營人等合作伙伴及下屬分支機構發出通知，稱邀請公司全部債權人赴其韓國總部商討處理債務和重組事宜，若無法達成共識，則公司將提出破產保護申請。表明HMM這幾個月已經處于一個非常關鍵的幾乎可以稱之為生死存亡的重要節點。
來自信德海事
