船舶設計和運營中的穩性安全評估目前主要采用靜力學理論方法，即國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）于2008年實施的《2008年國際完整穩性規則》。該規則提供了基于船舶靜水復原力臂曲線特征衡準和氣象衡準的靜力學穩性安全水平校核方法。同時，該規則在其A部分強制性衡準中指出了船舶在波浪中可能遭受危險穩性狀況，從而危及船舶安全的可能性。
為了進一步提高船舶在波浪中穩性安全水平，IMO于2011年實質性啟動了第二代完整穩性衡準的制定工作，意在研究制定覆蓋船舶波浪中動穩性失效模式的全新完整穩性衡準。經過歷時10年的艱苦努力，IMO正式于2020年以通函形式批準并頒布實施了《第二代完整穩性衡準臨時導則》（MSC.1-Circ.1627 – Interim Guidelines On The Second Generation Intact Stability Criteria）。
該指南針對參數橫搖、純穩性喪失、過度加速度、騎浪/橫甩和癱船等五種波浪中穩性失效模式制定了技術要求，并已于2020年12月10日正式生效。該指南目前暫時為建議性技術要求，推薦各方針對新造船和現有船開展廣泛適用，并向IMO反饋試用的經驗。相關數據將用于衡準的改進和完善。
一、CCS第二代完整穩性衡準附加標志介紹
中國船級社（CCS）制定了第二代完整穩性衡準附加標志，對于自愿應用并滿足該衡準技術要求的船舶提供動穩性安全水平認證。該附加標志的有關要求已在CCS（2021）中發布，并于2021年7月1日生效。
對于CCS入級船舶，新造船或營運船經申請且滿足有關技術要求的情況下，可以授予該附加標志。對于非CCS入級船舶，經申請且滿足有關技術要求的情況下，可以頒發符合性聲明。
圖1 CCS鋼制海船入級規范2021版
如國際航行海船滿足《鋼制海船入級規范》第2篇第1章1.9.2.6條給出的第二代完整穩性衡準的有關要求可授予第二代完整穩性衡準附加標志SGISC（X）。“X”代表了第二代完整穩性衡準各子要素的一個或多個附加標志。其中：
二、申請第二代完整穩性衡準附加標志案例簡介
以營運中的某集裝箱船A、某集裝箱船B和某科考船設計方案為例，根據《鋼制海船入級規范》第2篇第1章1.9.2.6條給出的第二代完整穩性衡準的有關要求，開展薄弱性衡準校核評估。
由于均為國際航行船舶，三艘船舶的裝載工況全部滿足2008年國際完整穩性規則的要求，自動滿足DS1附加標志技術要求。
- 三艘實船均滿足騎浪/橫甩第一層衡準的有關要求。
- 兩艘集裝箱船的所有裝載工況均滿足參數橫搖、純穩性喪失和過度加速度第二層或第一層衡準的要求。
- 某科考船設計方案對于純穩性喪失衡準均不敏感，少數GM值較小的工況被參數橫搖衡準判定為敏感，而有相當數量裝載工況被判定為對于過度加速度衡準敏感。
圖2 某集裝箱船A參數橫搖試驗驗證模型【1】
圖3 某集裝箱船A純穩性喪失衡準校核波浪中GZ曲線【2】 （λ/L=1.0，波陡0.02）
圖4 某科考船在等效規則波中迎浪時的參數橫搖幅值【3】
圖5 精確評估用于加速度衡準校核計算的某集裝箱船B橫搖轉動慣量所采用的有限元模型【4】
根據衡準校核評估結果，該某集裝箱船A和某集裝箱船B可授予SGISC（PR2,PL2,EA2,DS1,SRB1）附加標志，某科考船可授予SGISC（PL2,DS1,SRB1）附加標志。
參考文獻：
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