5月9日，上海自貿區臨港新片區管委會召開洋山特殊綜合保稅區新聞通氣會。一季度，洋山特殊綜合保稅區各項制度創新和功能培育穩步推進，馬士基、東方海外等外資船公司沿海捎帶業務申請正式獲批，預計5月底前完成首航，區域保稅船供平臺、集裝箱遠期運價合約交易平臺上線等功能平臺上線穩步推進。
去年11月，《國務院關于同意在中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區暫時調整實施有關行政法規規定的批復》發布，在臨港新片區內允許符合條件的外國、香港特別行政區和澳門特別行政區國際集裝箱班輪公司利用其全資或控股擁有的非五星旗國際航行船舶，開展大連港、天津港、青島港與上海港洋山港區之間，以上海港洋山港區為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務試點。
所謂沿海捎帶，是指外資或外籍船舶在中國沿海港口之間從事外貿集裝箱的國內段運輸。《上海市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》提出，要深化航運制度創新，探索在對等原則下允許外籍國際航行船舶開展以洋山港為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務。
例如青島港、大連港等是耳熟能詳的北方大港，以前外資船舶沒有能力直接從這些港口把集裝箱運到上海，這些港口的大量集裝箱會在韓國釜山中轉。臨港新片區管委會綜保處（航運處）工作人員呂宏均曾表示，沿海捎帶政策一定程度上是為了吸引以第三國家為中轉港的貨物回流，是打造上海國際航運中心非常重要的一個手段，洋山港將會如虎添翼，在箱量吞吐、航運資源配置方面實現大飛躍。“有了這樣一個好政策加持，我們的航運發展能級能夠邁上一個新臺階。”
來源:澎湃新聞
