馬士基碼頭（APMT）首席執行官Kim Fejfer認為，大船的到來讓港口把滿足大船靠泊的需求提到了戰略高度，而這也難為了碼頭運營商。
為滿足超大型集裝箱的平均艙位利用率，很多大型班輪公司都在合并一些航線，以確保旗下運營的大船可以在一些大型港口實現完美掛靠，并以此擴大運輸網絡。Kim Fejfer稱：“調整航線的目的，就是為了滿足大船靠大港的需求，使大船在這些港口完成更大的進出口貨量，再從此輻射其它中小型港口。但是，理想的航道和水深，才是一個港口能否適應大船發展的重要因素。“過去，我們可能只需要接卸13000TEU型船，而現在，碼頭運營商甚至要為20000TEU型船的掛靠做好充足準備。”Kim Fejfer說，高效運輸需要完美的航線網絡，完美的航線網路需要大型樞紐港的支撐才可實現，要成為受班輪公司青睞的大型樞紐港，港口硬件條件必不可少。
除了適航航道，碼頭硬件還包括岸線長度、岸吊效率、工人效率等。10年前，一座碼頭至少可停靠3艘集裝箱船，現如今，同樣的碼頭只可停靠2艘18000TEU型船。“這就需要更長的碼頭岸線，更大的吊機，更多的工人，更高的裝卸效率……碼頭運營商要為此支付更多的運營成本，但班輪公司可不會為此支付費用。”在Kim Fejfer看來，優勝劣汰是碼頭運營商的自然法則，在這一法則中，有資金實力的運營商運營的地理位置優越的碼頭，或許才能成為贏家。
來源：中國航務周刊
