近日，三菱造船和日本郵船（NYK Line）聯合開發的大型液化二氧化碳（LCO2）運輸船獲得了日本NK船級社的原則性批準（AiP）。
LCO2運輸船在低溫和高壓條件下將液化二氧化碳儲存在液貨艙中進行運輸。液貨系統的設計在很大程度上取決于液化二氧化碳的溫度和壓力等條件，液貨艙和船體尺寸的大型化是實現大規模運輸的關鍵技術問題。
為了解決這類技術問題，兩家公司在聯合開發LCO2運輸船的過程中，考慮了中型和大型船型不同的貨艙壓力設定，確認了每個貨艙系統、船體部分的可行性和合規性，最終獲得了NK的原則性認可。
日本郵船認為，大型LCO2運輸船技術的建立將有助于實現碳中和。
日本郵船正與在碳捕集、利用與封存（CCUS）產業鏈中擁有廣泛技術的三菱重工合作，不僅要盡快建成中小型LCO2運輸船，而且要盡快實現大型LCO2運輸船的運營。在獲得此AiP的基礎上，兩家公司將繼續研究各個船型，包括進一步擴大船舶的尺寸。
三菱造船和日本郵船去年宣布合作，結合三菱造船的液化氣體處理技術和日本郵船在各種船舶運營方面的專業知識，共同開發大型LCO2運輸船。
三菱造船近年加大在LCO2運輸船領域的研發力度，已逐漸建立起“技術壁壘”。
- 去年9月，三菱造船獲得了法國BV船級社頒發的LCO2運輸船貨艙系統原則性認可證書。
- 去年11月，三菱造船與商船三井合作完成了5萬方LCO2運輸船的概念研究。
- 今年2月，三菱造船與日本山友汽船簽署了全球首艘LCO2運輸示范船的建造協議。
- 今年4月，三菱造船與商船三井合作推出了一型液氨/液化二氧化碳運輸船的概念設計。
