《航運市場簡報》 第60期
6月1日克拉克森海運指數（ClarkSea Index）下跌2%至41,360美金/天， 仍處于高位，年初至今均值較近十年平均水平高158%。
港口擁堵仍是影響航運市場的關鍵因素，克拉克森 研究的港口擁堵指數顯示，5月全球遠洋貨船在港船舶 運力平均占比32%（2021 年：31%） ， 其中，集裝箱船37%（35%）；大型散貨船34% （33%）；汽車運輸船26%（25%）；多用途船45%（ 43%）。
上周油輪市場整體疲軟。上周較小型油輪市場的漲勢 沒有延續；成品油輪市場，輕質MR油輪日收益環比下降 至32,627美金/天，但仍處于高位。上周歐盟就自2023年起禁止所有俄羅斯海運石油進口達成一致，預計全球石油海運貿易格局將持續發生轉變。2021年俄羅斯對歐盟的海運石油出口量約占全球石油海運貿易的4%。
散貨船市場各船型表現不一。Capesize型散貨船即期市場日收益環比上升17%至17,057美金/天（安裝脫硫裝置的節能型 Capesize船日收益為34,860美金/天）；較小型散貨船市場普遍下 跌。
集裝箱租船市場租金仍處于歷史高位，2,750TEU集裝箱船 6-12月期租租金為80,500美金/天，仍接近歷史高位，較年初上 漲15%。 上周VLGC船運費止漲啟跌。MEG-Japan航線日收益下降9%至63,362美金 /天，但仍較年初至今均值高出70%。
LNG船即期市場繼續表現強勁，主要由于市場可用運力中 的大型現代化船舶緊缺。160,000立方米的TFDE型LNG船日收益環比 上漲15%至88,500美金/天，是年初至今均值的2倍。
上周Hanysize散貨船買賣活躍，年初至今散貨二手船成交353艘。
上周新造船市場報出訂單有甲醇和氨預留13,700TEU集裝箱船 、Kamsarmax散貨船、化學品輪。2022年迄今共新簽491艘訂單。
拆船市場活動有限，拆船廠繼續售后價格談判，市場后續走向尚不明朗。今年迄今拆船量累計720萬載重噸， 年化同比下降29%。
燃油價格：蘇伊士運河以東的VLSFO和MGO價格環比大幅上漲，部分亞洲港口創下歷史新高，部分由于俄羅斯石油使用量下降 以及中國疫情解封后需求預期回升而導致供應緊缺；新加坡VLSFO價格環比上漲14%至1,133美金/噸，較HSFO的溢價達到創 紀錄的492美金/噸。
海運貿易：印度電力部已要求各地區、發電廠以及全球最大的煤炭開采企業印度煤炭公司（Coal India）增加煤炭進口，以確保夏季電力供應；5月末電廠煤炭庫存同比下降20%，為 2018年以來的最低水平。
經濟：歐洲通脹壓力持續上升，歐洲中央銀行已發出收緊貨幣政策的信號（德國5月的通脹率已達到8.7%，為近50年的 最高值）；由于中國的疫情管控略有放松，5月PMI回升至 49.6（4月：47.4）。
2022年6月1日克拉克森中國航運金融租賃指數CCLI環比下跌1.2%至59,022美金/ 天，同期 ClarkSea Index 為42,360美金/天。本周CCLI的 下降主要受到較小型散貨船市場運費下跌的影響，其 中Panamax型散貨船即期日收益環比下降14%（運力占比約10%）；盡管同期Capesize型散貨船即期日收益環比上升17%（運力占比 約為9%）。此外，集裝箱船租船市場整體企穩。2022年初至今，CCLI累計增長23.0%。
來源：克拉克森研究
