2022-2023年共同海損理賠師協會主席警告稱，人工智能和自動化船舶的出現將在根據《海牙規則，（Hague Rules）》確定海損責任方面提出難題。
Nigel Teare基于最近的一個案例提出了這一擔憂，即英國最高法院認定有缺陷的航行計劃將導致船舶不適航，將在技術發展的背景下進行審查。
據稱，Teare一直在審查他于2019年在海事法院一級審理的與集裝箱船“CMA CGM Libra”號有關的共同海損案件的影響。
2011年5月，這艘滿載貨物的船舶在離開中國廈門港時偏離了浮標航道并擱淺，因此必須進行昂貴的打撈作業。大多數貨物利益方承認此次事故由航行疏忽導致，并支付了共同海損攤款，但有少數人拒絕共同海損。船東在海事法院的訴訟中未能向這一少部分人中追回共同海損款項，且上訴法院和最高法院也維持了這一判決。
在對理賠員協會的年度演講中，Teare將通行計劃的問題擴展到可能適用于由岸上的操作人員或船上的計算機控制的船舶–被稱為海上自主水面艦艇或簡稱MASS的船舶。
Teare表示：“目前這類船舶還不常見”，但國際海事組織正以值得稱道的遠見對MASS進行密切監測。
目前，國際海事組織正在探索《國際海上人命安全公約》和《碰撞條例》等監管制度在多大程度上可以適用于自主船舶。該組織計劃到2024年之前為該類型船舶制定非強制性規范，并在2028年1月之前實施強制性規范。
Teare表示，MASS沒有理由不制定適合航海的航程計劃。“這種計劃將來可能會由計算機生成。如果航行計劃有缺陷的原因在于船東購買的軟件有缺陷怎么辦？”他指出，另一位法官Richard Aikens曾建議，在這種情況下，船東可以表明其并未違反盡職調查，因為缺陷是在船舶不受其控制期間出現的，或者正如一個案例中所說的那樣，“在他的軌道上”。
Teare還稱：“這種建議似乎是正確的。”這表明船東受制于《海牙規則》（1924年關于船東和貨主之間風險分配的議定書）中的盡職調查義務之前，船舶必須處于船東控制下，這一點在“CMA CGM Libra”案中得到了最高法院的認可。
但是，Teare提出質疑，如果計算機犯了錯誤怎么辦？
Teare表示：“如果這種錯誤源自軟件缺陷，那么自動化船舶可能會被視為不適航。同樣，除非船東可以而且應該在航行開始前發現錯誤，否則船東不會違反盡職調查。但是，如果錯誤是由計算機的人工智能造成的，那么這很可能被認為是計算機的導航疏忽，就像值班人員的錯誤一樣。”
目前，海事案件的專家證據由前船長和海事工程師提供。在未來，當MASS發生事故時，Teare說重要的專家很可能是軟件工程師。
