Svitzer與澳大利亞海事工會之間長期存在的合同糾紛已達成初步協議。由馬士基集團運營的拖船的船員已經在未簽訂合同的情況下工作了4年，期間發生了多次罷工、停工威脅和政府干預，以解決這場艱苦的談判。
該協議宣布之際，澳大利亞公平工作委員會（Fair Work Commission）為期六個月的停工協議即將到期，這將增加再次罷工和工作行動的可能性。2022年，工會在港口周圍進行了一系列滾動式工作行動，致使Svitzer宣布計劃在2022年11月停工。由于擔心澳大利亞的供應鏈和經濟受到干擾，澳大利亞當局干預了這一爭端，以阻止閉廠或罷工，同時下令進行新一輪談判。
據稱，這些船員上一次簽訂合同在2016年，并于2019年到期。三個工會一直指責Svitzer存在惡意談判，稱該公司提出了不合理的要求清單，并威脅要減薪50%。
Svitzer辯稱，它必須取消對企業競爭力至關重要的限制性工作慣例，并強調，截至2022年11月，已經進行了超過75次談判，并與公平工作委員會進行了兩次調解。該公司還表示，雙方還進行了一次獨立調解，但以失敗告終。
據媒體報道，在2022年10月至11月的一個月內，有超過250次勞工行動，導致停工近2000個小時，其形式包括拖船閑置或船員拒絕加班任務。Svitzer辯稱，在2020年10月至2022年期間，工會發動了超過1100次工作行動，并稱在2020年12月至2021年9月期間，由于工會的工作行動，公司在三個港口丟失130多個工作崗位。
在之前的臨時協議失敗后，Svitzer根據澳大利亞勞動法啟動了結束集體談判的程序。為引起關注，從2022年8月開始，工會重新開始其工作行動。但Svitzer堅持其要求，稱需要為客戶提供確定性，導致政府在11月進行干預。
2023年4月，Svitzer宣布，它將不再致力于取消企業協議。工會宣布這是一次重大勝利，觀察人士認為，這為公平工作委員會調解員監督的重新談判清除了障礙。雙方都同意繼續談判，并在5月31日前不采取任何工業行動。
去年秋天，澳大利亞政府正式強調了達成和解的重要性。他們估計，停工將阻止集裝箱船進出17個港口，占進口總額的65%，每天有價值11億澳元（7.3億美元）的貨物通過港口。
對初步協議的投票定于6月8日開始，并持續到6月10日。Svitzer表示，它希望其近600名員工能取得積極成果，并稱它將在投票結束后盡快報告結果。工會尚未就該初步協議發表公開聲明。
