據業界30日透露，HMM回購“舊公司”現代液化天然氣航運公司（Hyundai LNG Shipping）的計劃或將以失敗告終。業內人士稱：“據我所知，此次收購計劃已近乎失敗，目前只是尚未正式公布。”
9年前（2014年），HMM因陷入財務危機而以5000億韓元的價格向IMM財團出售了Hyundai LNG Shipping，其目的是改善公司當時的經營狀況。目前，Hyundai LNG Shipping擁有一支由16艘液化天然氣（LNG）運輸船、6艘VLGC以及1艘LNG加注船組成的船隊。
據分析，HMM提出的收購價為3000億韓元，低于當時5000億韓元的出售價，且未能在協商期間就縮小價格差異達成一致，導致雙方交易失敗。
業內人士表示：“出售期間，Hyundai LNG Shipping此前簽訂的長期運輸合同即將到期，收購后托運人是否會延長合同還不確定。據說收購價是考慮到船舶老化問題而提出的。”
事實上，在Hyundai LNG Shipping自有的8艘船舶中，有6艘是1994年至2000年期間建造的Moss型船，包括“現代Technopia”號、“現代Cosmopia”號、“現代Aquapia”號和“現代Oceanpia”號在內的4艘船與托運人簽訂的長期運輸合同將于明年到期。
截止2022年上半年，全球集裝箱船市場呈現蓬勃發展之勢，HMM“乘勢”積累了近10萬億韓元的資金，因此有很多人預測，收購Hyundai LNG Shipping不會有困難。
此外，韓國航運業一直堅決反對Hyundai LNG Shipping的海外出售，并稱，若將韓國負責LNG進口的公司出售海外，可能會對能源安全構成重大威脅。
然而，據業內人士表示，也不可能按照IMM財團的要求支付收購價格。“企業計算并購（M&A）價應該有明確依據，如果以高于市場價的金額進行收購，可能會陷入瀆職爭議。若HMM的大股東韓國產業銀行（KDB）以能源安全為由接受IMM財團的要求，則將面臨被私募基金‘玩弄’的指責。”
部分批評人士稱：“政府為挽救企業而專注于出售核心業務，這種惡性循環導致了目前的局面。”
為重振陷入財政危機的企業，必須專注于利潤豐厚的業務板塊以此增強競爭力，但此前韓國政府推動的結構調整是通過出售的方式來改善財政狀況，這不利于企業復蘇。
目前，IMM財團已將Hyundai LNG Shipping的收購融資期限延長一年，此舉似乎為韓國業界提供了更多時間，但在韓國很難找到可以替代HMM的買家。
包括韓國海運協會在內的業界人士明確表示，將積極反對Hyundai LNG Shipping的任何海外出售。海運協會有關負責人表示：“原則是反對將運輸戰略物資的航運公司進行海外出售，如果繼續推進，我們將積極采取措施加以阻止。”
