近日，日本船企大島造船在記者會上宣布，受日元持續貶值及船價回升等因素影響，大島造船2024財年實現同比增收增益。
在新船訂單方面，大島造船2024財年共計承接63艘新船，創下自2013年以來單年度超60艘的最高紀錄。截至2025年9月4日，大島造船手持訂單135艘，相當于約3.5年產能，2028年交船期已基本售罄，目前正在推進2029年的船位洽談工作。
根據大島造船在記者會上透露的信息，2022年收購的香燒工廠已于2024年7月交付收購后的首艘船舶，迄今已建成5艘，其中3艘于2024年交付；2025財年計劃交付4艘，目前造船工作進展順利。
在被納入大島造船旗下后，香燒工廠以建造64000載重噸、82000載重噸散貨船為核心，正在逐步提升造船熟練度，進一步提高生產效率。
下一步，大島造船將通過綜合評估市場動向、環保船舶需求及人才儲備等外部環境增加香燒工廠的造船產能，推進自主生產大型LNG燃油艙，以積累技術經驗。
同時，大島造船正在就香燒工廠的浮式海上風電業務推進多個具體項目的洽談工作。該業務已入選日本經濟產業省的“綠色轉型（GX）供應鏈構建支援項目”，自2025財年起將分階段實施量產所需設備投資，構建與新造船業務并行的運營體系。
關于新技術開發與新產品研發，大島造船在記者會上公布最新進展。
在新技術開發方面，大島造船正與客戶協作推進氨燃料散貨船的研發工作；Wind Challenger項目已完成適用于巴拿馬型及以上船型的新型翼帆開發，由香燒工廠制造。
在新船型研發方面，繼完成第三階段適配船型研發后，大島造船正在推進新一代64000載重噸、82000載重噸散貨船的設計研發工作，確保在技術迭代中保持領先。
大島造船在記者會上還表示，仍將前瞻性技術研發定位為重要課題，持續強化相關舉措。
目前，大島造船正在建造第三艘以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶，該船將首次搭載大島造船自主研發的燃油艙；氨燃料船舶的新造船項目也在推進中，相關技術研發將持續開展；中小型散貨船作為大島造船的核心建造業務，鑒于近期仍存在傳統燃料船舶的訂單需求，將繼續致力于提升傳統燃料船舶的燃油效率技術研發。
隨著全球新造船市場的復蘇，日本正致力于恢復造船業國際競爭力。在此背景下，大島造船與長崎市已經簽訂合作協議，以此推動造船相關產業振興、促進地區活性化及地方創生。
與此同時，大島造船表示將持續推進與九州大學、長崎大學的產學合作，推動新一代人才培養與技術發展。
