近日一艘名為NORDIC BARENTS的巴拿馬籍散貨船在俄羅斯北方的喀拉海航行時，與為其護航的核動力破冰船VAYGACH發生碰撞。貨輪船艏部撞上了破冰船的木質護舷。所幸破冰船毫發無損，貨輪船殼變形但未破損。隨后兩輪恢復正常航行。
NORDIC BARENTS是一艘190米長的散貨船，平均吃水9.3米，總噸為27078。是世界上為數不多擁有1A冰級的散貨船，1A冰級是俄羅斯政府允許船舶使用北極航線的唯一標準。
值得一提的是，該輪是第一艘不在俄羅斯卸貨，卻獲準行經俄羅斯北方水域的非俄羅斯船籍貨輪。其于2010年9月4日自挪威啟程，經由北極的東北航道駛向中國。
比起經過蘇伊士和巴拿馬運河的傳統路線，使用北極航線將使航程大大縮短，不僅能減少運輸成本，而且可以避開索馬里海盜和印度洋海盜的威脅。
北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道。截至到2012年，北極有兩條航道，分別是大部分航段位于俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位于加拿大北極群島水域的“西北航道”。
東北航道東段地處俄羅斯專屬經濟區內，俄羅斯稱其為“北方海航道”。根據俄羅斯海事河運管理總署規定，所有通過“北方海航道”的船只必須使用俄羅斯船只破冰和導航服務。據悉費用并不算便宜。
然而即使在破冰船等航海技術已經十分發達的今天，北極依然是世界上最困難和危險的航線。2009年的《北極海運評估報告》所述，僅1995到2004年間北極海域發生的船舶事故就高達293起。
由于北極航道上冰清瞬息萬變，在浮冰嚴重的區域，常常是破冰船前腳破冰，后腳航線就凍住了，所以商船常常需要緊跟在破冰船身后前進，稍有不慎便會發生擦碰。
就本次事故中被撞的核動力破冰船VAYGACH，在2015年的時候就在破冰過程中發生過碰撞事件，當時緊隨破冰船其后的兩艘成品油輪發生了首尾碰撞，隨后傷勢較重的船被破冰船拖走，傷的較輕的船原地等待救援。
來源：中國海事服務網 林超
