“寶礦紐約”輪于9月12日進入文沖修造修理，10月18日完工交付，總耗時36天，比其他船廠修理同樣工程的姊妹船“寶礦龍”輪周期壓縮了超20天，船東對此給予高度肯定和贊賞。
“寶礦紐約”輪是比利時籍的CAPESIZE散貨船，同時也是文沖修造繼今年七月出廠的“德斯特伯根輪”之后的第二艘寶礦集團旗下船舶。
新加壓載水處理系統
“寶礦紐約”輪壓載水處理系統管路采用碳鋼管、GRE管和CPVC管組合，海水通過設備加藥劑后，到達電解單元，分解出攜帶次氯酸鈉的海水，通過GRE管路送達到全船34個不同位置的壓載艙，由布置在艙內的CPVC管路及噴淋頭，均勻地噴灑在壓載艙內處理海水。整個施工難點在于施工位置涉及艙室多、粘接管路、改裝結構、焊接支架、油漆修補和壓力試驗等等步驟一個都不能少。
該輪共計新加裝管路2800多米，拆除原船舊管約2200米。
9個貨艙打超水、噴漆
9個貨艙打超水、噴漆與壓載艙的壓載水處理系統施工同步作業，需要分批施工。項目組合理安排施工順序，分兩批次交錯施工，既保障了同步作業的安全，又確保了周期和勞動力的有效周轉，最終確保塢內打砂如期開槍、按期結束。
艙蓋修理，質量100%一次通過
在勞動力緊張的情況下，文沖修造機電工程部積極協調現有資源，完成1100米艙蓋液壓管換新。液壓管換新后分6批進行串油，在后面的調試過程中未發現一處新管漏油，質量檢驗100%一次通過。
該輪換新膠條調試艙蓋工程采用的是新工藝——無膠條調試工藝。通過在膠條槽內加裝直徑60mm、厚40mm的墊板，開關測量并安裝墊板，最后再進行膠條安裝，最終沖水密性試驗一次成功。
加裝伸縮式舷梯
加裝新舷梯涉及原船管路、電路，原結構的修改、新電路的鋪設、設備調試等。在沒有服務工程師指導的情況下，項目組積極協調各專業經驗豐富的老師傅上船指導。新舷梯的新裝電氣工程沒有圖紙，機電工程部的老師傅們通過仔細的現場勘查，借助過往的豐富經驗，一次做對，制定出安裝布置方案，為舷梯的順利調試打下了基礎。
新安裝伸縮式舷梯首次組裝完成后，經過文沖修造老工長、“老法師”、技術部專家的進一步勘察，最終順利完成舷梯的安裝調試并高標準通過ABS船檢。
臨近“寶礦紐約”輪出廠前兩天，伙食吊和油管吊發生故障，船方委托文沖修造機電工程部進行搶修。經過兩天兩夜的突擊攻堅，高質量完成了伙食吊修復調試和4T油管吊液壓系統的搶修和試驗，得到了船東的由衷認可。
